低趴追隨者 高爾夫GTI改裝案例

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  高爾夫GTI，在30萬以內的價格區(qū)間里，GTI的性價比還算是不錯的，另外200匹的動力對于一臺A級車來說，雖談不上什么高性能，但是也足夠用。從外觀上看，這臺GTI并沒有太多改動，換上了無標中網，其實還是低趴的姿態(tài)最吸引人。

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  尾部造型較原廠GTI更加有質感，碳纖維的尾翼和R款尾燈比較顯眼，LED的尾燈點亮效果更符合當下的潮流。當然你還可以直接留用大哥R20的外觀套件，其低調兇猛的造型相當耐人尋味。

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  無標中網其實并不是裝上去就OK的，由于原廠中網上的大眾標和引擎蓋之間相關聯(lián)，因此要想達到更好的效果，引擎蓋前端的半圓形缺口還需要進行鈑金處理，以保證和無標中網完美搭配。

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  BBS RS正品輪圈，采用兩片式鍛造工藝，這也是很多低趴玩家都樂意選用的樣式。鍛造工藝不僅獲得更輕的重量，還可以獲得更高的強度，當然造價也就高出很多。

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  EA888，一臺讓人又愛又恨的大眾引擎，200匹和280牛的數據算不上突出，一般街道行駛足以。但如果你對200匹不滿意，EA888的改裝潛力也不會托你后腿，250起步、300、400匹都不再話下，這些只要你想就沒有辦不到的。

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  面對“首堵”北京的路況，原廠動力還是很明智的選擇，動力過大舒適程度必然會大打折扣，因此車主在動力方面沒有太多提升，只是換上了KN進氣冬菇和碳纖維材質的隔熱罩來提高進氣效率。

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  低趴的姿態(tài)一般會實用絞牙避震與氣動避震器來降低車身，但絞牙避震升降車身都需要舉升機，在通過專人進行調節(jié)高低耗時耗力。而氣動避震器則可以通過一次安裝，便能通過車內的控制器進行高低調節(jié)，而這臺GTI裝備的是來自AIRLIFT V2氣動避震器。

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  內裝方面基本上亮點不多，不過這套格子座椅看上去還是不錯的，有種海外版本的感覺。

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  AIRLIFT氣動避震器控制器，行街、低趴兩個姿態(tài)間任意切換的唯一來源。不過氣動避震也需要注意一個問題，那就是需要隨時將氣瓶內的水汽排空，不然在寒冷的冬季你只能趴在那里受苦了。