實測5.9S 翼神心臟移植改4B11T引擎

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  EVO在車迷心中的地位至高無上，是毫無疑問的街頭霸王，Lancer和EVO的關(guān)系也不必解釋太多，有太多的翼神車主把自己的愛車照著EVO來改，不管是外觀還是動力EVO一直指引著翼神車主們。而這輛翼神并沒有往EVO的外觀去靠，而是選擇了EVO那顆兇狠強健的心臟，改裝后實測百公里加速5.9S。

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  說起JDM，相信大家腦海中總會出現(xiàn)STI,EVO等貧寒出身卻靠不屈精神搏擊歐美高富帥的斗士形象。在國內(nèi)仍然有一群熱愛JDM車型和精神的發(fā)燒友。通過改裝結(jié)交伙伴，一起探討改車的經(jīng)驗和心得也是JDM精神的一種延續(xù)。

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  告別了鑄鐵缸體，告別了280馬力的限制，告別了為EVO車系鞠躬盡瘁的一代神機4G63，EVOⅩ也迎來了新動力時代。4B11T也讓300p馬力變得觸手可得，這款鋁制缸蓋、鋁制汽缸體的新L4發(fā)動機被置入EVO Ⅹ車頭之中。

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  馬力上限解封，讓4B11T有了更大的發(fā)揮空間。缸徑被拉大到86mm，而沖程被壓縮到86mm，這樣短的沖程已經(jīng)和F20C等玩高轉(zhuǎn)速的NA名機比較接近，相信4B11T 的紅線區(qū)會一舉突破7000rpm。

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  這輛翼神移植了EVO的4B11T引擎，更輕的4B11T 會讓EVO Ⅹ的軸重分配更加合理，減少推頭情況發(fā)生。有人會懷念4G63 鑄鐵缸體的皮實，不過全新的缸套和金屬表面處理技術(shù)不會讓4B11T 的堅固程度輸給它的前輩。

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  輪轂采用了ADVAN GT，ADVAN品牌隸屬優(yōu)科豪馬公司，平時接觸最多的是它家生產(chǎn)的輪胎，其實早在1974年優(yōu)科豪馬就已經(jīng)開始制造輪圈了，ADVAN作為優(yōu)科豪馬的旗艦品牌，主要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)賽用高性能輪胎和輪圈，并負(fù)責(zé)參加各級別賽車比賽。

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  車主除了對性能的渴望非常強烈以外，對外觀的改裝也是親力親為，車上很多部件都是自己動手DIY來手工制作的，車主并不想讓外觀看上去很像EVO，所以這個怪怪的寬體柳釘套件充滿了車主的個性化想法，雖然有點另類但是個性十足。

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  戰(zhàn)斗風(fēng)格濃郁的碳纖維尾翼配合這樣一個全方位性能提升的改裝車很合適，高速時可以給車輛提供下壓力來增加車輛的抓地特性，但其實外觀的視覺效果可能才是這類改裝最實在的訴求。

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  這輛翼神內(nèi)飾的改動也不小，除了各種顯示車況的渦輪表、油溫表、排溫表外，寬厚的碳纖維方向盤手感極佳，快排檔桿的更換也是為了縮短換擋行程來增加換擋速度提升整體操控感。

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  儀表是每臺汽車上都必須擁有的部件，因為儀表可以最清楚最直觀地反應(yīng)出車輛的狀態(tài)，不過，隨著汽車電子設(shè)備的增長，目前已經(jīng)有很多儀表已經(jīng)被取消。其實渦輪表、油溫表等等都是用來監(jiān)控車輛工作狀態(tài)的，如果有異常沒有及時發(fā)現(xiàn)，后果會比較嚴(yán)重。

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  Greddy的渦輪壓力控制器也是目前很多渦輪車改裝后會加裝的產(chǎn)品。你在設(shè)定好你穩(wěn)定合理的目標(biāo)之后,控制器會協(xié)助你控制最高壓力的。

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  這輛翼神全段改裝RES排氣系統(tǒng)，RES Racing是具有完善的開發(fā)生產(chǎn)與檢測設(shè)備的專業(yè)排氣制造商。工廠研制多系列不銹鋼內(nèi)回壓尾段、直排尾段以及鈦合金系列排氣制品，產(chǎn)品出口歐美、澳洲、中東等數(shù)十個國家。