黃色經(jīng)典 三菱EVO九代改裝案例

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  提到三菱車系，就不得不說到其家族中具有顯赫聲望的EVO，其全名叫做三菱LANCER EVOLUTION，是久戰(zhàn)世界拉力賽WRC的一員虎將，曾多次獲得WRC世界拉力賽的冠軍。三菱Evolution系列在1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，到現(xiàn)在已是第十代。

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  而今天為大家?guī)淼氖撬牡诰糯驗閺牡诰糯_始，EVO的外觀已經(jīng)做了比較前衛(wèi)的更改，而第九代則是它保留古樸氣息的最后一代。現(xiàn)在就跟隨牛車改裝一起看看這輛三菱EVO九代都改了哪些吧……

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  日本運動員腳踩美國ADV.1頂級“跑鞋”我想大家對這雙“跑鞋”應該并不陌生，ADV.1的輪圈主打高檔路線，其設計屬于較典型的“美式風格”，不僅輪轂做的漂亮，就連裝車圖片都拍的美輪美奐，著實吸引了不少國內(nèi)改裝車愛好者的眼球。

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  在黑色輪輻中，Alcon制動套件為持續(xù)可靠的剎車帶來保證。制動盤上的月牙形開槽將制動時產(chǎn)生的粉塵刮除，使剎車片與制動片始終“親密接觸”達到最好的制動效果。另外在H&R軟硬高低可調(diào)絞牙避震的幫助下，無論整車操控性能還是視覺效果，都有不小的提升。

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  看著圖，很明顯，發(fā)動機蓋采用的材質(zhì)是碳纖維。在發(fā)動機蓋前段又一個很大的開口網(wǎng)狀結構，這個是方便發(fā)動機散熱用的。透過網(wǎng)子還可以看到發(fā)動機內(nèi)部的一部分結構。

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  車身尾部同樣干凈利落。尾翼依然保持和原廠同樣的樣式。底部擾流板，能控制底盤下部空氣的流向，讓空氣快速的從底盤流過，也同時降低了行駛阻力，并能在行駛中幫助引擎以及底盤各部件更好的散熱。

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  因為沒有具備MIVEC機構（進氣可變氣門正時機構），因此這具引擎更能夠輕易的榨取大馬力，所以EVO 九代動力被公認為是最佳的改裝平臺。

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  HKS Racing冬菇頭表面覆蓋一層金屬鐵網(wǎng)，使其整體結構的強度增加，冬菇頭的底部則涂上了耐酸鋁涂層，更有效抵抗化學物質(zhì)的侵蝕，增加產(chǎn)品的耐用性。HKS Racing冬菇頭使用漏斗型唇邊設計，使其能保證較高進氣量的前提下，盡可能保持緊湊的外形設計，為發(fā)動機艙騰出其他改裝件所需的空間。

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  進入車內(nèi)，五個顯眼的Defi表一字排開，其實車與電腦是一樣的，如果欠缺強大的電子系統(tǒng)監(jiān)控的支緩，充其量也只是一臺具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀表可以對引擎各部的運轉狀況了如指掌！

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  座椅方面則為Recaro的運動桶椅，包裹力十足，在EVO之前好幾代已經(jīng)開始“標配”這款座椅,當然這代也不例外。

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  毋庸置疑，EVO是改裝界永恒的話題，。通過深入接觸這臺車，再一次證明它在性能街車類里的地位。“Evolution”一詞代表進化，這個經(jīng)典車系將不斷進化，帶給我們更多激情！