今天關于寶馬新3系的拆解，要從其“SYNTAK協同熱升艙技術”說起。這個技術之前在X3上出現過，也沒有引發什么話題。不過在新3系上，由于其取消了發動機艙蓋隔音棉，所以就引發出一個話題。寶馬官方的意思是，我們有“SYNTAK協同熱升艙技術”，能夠包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我們實測后發現，沒什么大區別（點擊這里看噪音測試數據）。

作為“SYNTAK協同熱升艙技術”的一部分，如上圖所示，在發動機與變速箱外增加隔音棉罩，用以降低振動帶來的噪音，這在理論上是ok的。而發動機艙防火墻區域的防火隔熱棉也同步取消了，和發動機艙蓋的隔音棉取消很湊巧。感覺寶馬這個新技術，就是宣傳的時候說增加了一些什么，然后取消的東西基本不會告訴你。下圖是發動機罩，里面雖然填充了發泡材料，但是這并不寶馬獨有的東西，即便是十幾萬的領克、魏派都會有這種設計。而且領克連外殼都是發泡的，和里面的是一體結構，成本更高。

“SYNTAK協同熱升艙技術”關于發動機這塊的解讀，說的大白話一點，就是拿隔音棉把發動機給包起來了，再扣上一個海綿罩，這就算靜音黑科技了。不再多解釋，大家自己去領悟吧。

由于電瓶采用后置式，發動機艙里就空出了這么一個巨大的地方，設計師就不考慮“廢物利用”一下嗎？對側同樣的位置里是剎車系統的組件。

雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來并不只管，從外面無法一下看出液面高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。

關于發動機線束的防護，寶馬有點虎頭蛇尾。波紋管蛇皮管都有應用，但在避震塔頂附近露出了大把的線束，很是讓人吃驚。

翼子板內及附近區域，一般來說都沒用什么配件，不過寶馬新3系也是與眾不同。諸多的油路硬管線從這里經過，再加上特殊的前懸掛結構，以及前杠后方的側碰加強鋼梁。總的來說，這個前輪處有點擁擠不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各種配件損傷幾率還是不小的。

首先要知道，翼子板并不是高成本鋁合金的。翼子板里沒有空腔吸能結構，也沒有設計隔音棉，好像沒什么可說的了，因為它的里面太簡單了。而這里的鈑金膠涂抹的隨意程度實在是突破了想象，感覺就是工人用刷子隨便一抹。

寶馬新3系的“SYNTAK協同熱升艙技術”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的設計，也并不像是三四十萬豪華車該有的樣子。這個價位的車，翼子板和機器蓋都應該是鋁合金的，寶馬新3系卻都不是。真的是技術升級了，還是偷工減料了呢？