背景：

2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標(biāo)準(zhǔn)軸距版（G20）在內(nèi)的共計6款車型。在上市之后的第二天，牛車網(wǎng)自費購買寶馬325Li M運(yùn)動套裝版（官方售價：34.69萬元）車型，將對車輛進(jìn)行動/靜態(tài)評測、整車拆解等作業(yè)，而本篇文章則是對整車動/靜態(tài)評測內(nèi)容。

一、性能測試部分：保留運(yùn)動屬性 NVH優(yōu)化不明顯

動力總成簡介：

本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應(yīng)的是現(xiàn)款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)，不同之處在于峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱。

①百公里加速（0-100km/h）：

（在驅(qū)動方式上，評測車型為后輪驅(qū)動方式）

測試方法：

關(guān)閉ESP，將模式調(diào)整到Sport模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2500rpm時，進(jìn)行彈射起步。

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為7.74s，相比于官方標(biāo)定的8.1s的百公里加速時間要快一些，我想這也跟它升高到300N·m的扭矩有著或多或少的關(guān)系。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達(dá)到0.6G。在全油門到底的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速維持在6500rpm，在三檔完成破百的成績。

由于采用后輪驅(qū)動的方式，在起步階段，后輪瘋狂的打滑消耗了不少的時間，此時若是稍微打一點方向就會出現(xiàn)漂移的現(xiàn)象。在實測過程中，輪胎打滑的距離為7-8米上下，才能使后輪恢復(fù)附著力。在實測過程中，檔位之間的動力銜接并沒有明顯的斷層現(xiàn)象。6500rpm換擋時，會有輕微的換擋沖擊感。

②100-0km/h制動距離：

測試方法：

當(dāng)時速達(dá)到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

在100-0km/h的制動上，評測車型交出了37.72m的剎車成績。全程制動加速度維持在-1G以下。這里要重點提出的一點在于，全新寶馬3系剎車踏板雖然有著線性的輸出，但是其整體的下潛深度較長，當(dāng)座椅調(diào)整到合適駕駛坐姿，剎車踏板踩到最深位置時，腿部幾乎處于平直的狀態(tài)，在我與不同體型的同事先后測試中，均存在相同的問題。

我們知道，在緊急制動時應(yīng)盡量保持腿部的彎曲狀態(tài)，以避免發(fā)生碰撞時因腿部繃直而造成不必要的傷害。個人而言，我更建議這款車的車主的坐姿盡量保持在踩死剎車踏板之后腿部仍有余量的位置。

③：繞樁性能測試：

測試方法：

利用皮尺將樁桶間的單位距離設(shè)置在18米，保持盡可能高的速度測試車輛的操控性能。

由上圖的紅色速度曲線，我們能夠看出，整個繞樁階段的速度一直趨近于60km/h上下，最高時速為61.3km/h。在關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的測試階段，評測車型并沒有因為連續(xù)繞樁而出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，但由于前置后驅(qū)的驅(qū)動形式以及車輛對于操控極限的標(biāo)定較高，在連續(xù)過彎時會出現(xiàn)車尾甩動以及打滑的現(xiàn)象。

雖然225mm的固特異輪胎寬度提供了不錯的抓地力，但是全新一代寶馬3系的長軸版本再次增加的軸距（現(xiàn)款寶馬320Li軸距為2920mm，評測車型寶馬325Li的軸距為2961mm）使其在繞樁時車尾的擺動幅度更大，當(dāng)車頭已經(jīng)探出樁桶準(zhǔn)備進(jìn)行下一轉(zhuǎn)向動作的瞬間，車尾則會出現(xiàn)片刻的遲疑，進(jìn)而給人車尾在甩動的感受。

④NVH噪音控制測試：

測試方法：

關(guān)閉空調(diào)以及停止車內(nèi)的多余的聲音來源，利用分貝儀對車輛怠速狀態(tài)、以及40-120km/h之間各速域穩(wěn)速巡航狀態(tài)進(jìn)行噪音測試。

 通過上表，我們能夠發(fā)現(xiàn)在車輛怠速時的分貝值最低，數(shù)值為39.5dB。在120km/h時的分貝值為67dB，相比于之前測試的2019款 華晨寶馬320Li M運(yùn)動曜夜版來說，數(shù)據(jù)上并沒有明顯的數(shù)據(jù)波動，僅在怠速以及40km/h時數(shù)據(jù)有略微不同，雖說全新寶馬3系取消隔音棉而采用了于寶馬X3相同的SynTAK協(xié)同熱聲艙技術(shù)，但是在實際測試的分貝值相較于現(xiàn)款并沒有實質(zhì)性的增強(qiáng)效果。

二、動態(tài)行駛部分：在一定程度上向舒適性妥協(xié)

上文也提到了，全新寶馬325Li在動力上依舊搭載了代號為B48的2.0T發(fā)動機(jī)＋采埃孚8AT變速箱，其實這樣的動力總成相較于老款并沒有什么明顯的不同。而官方指出，相較于之前寶馬320Li的發(fā)動機(jī)，新款代號為B48TU的發(fā)動機(jī)通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進(jìn)行優(yōu)化使其在扭矩方面進(jìn)行了提升。至于這款車的實際表現(xiàn)如何，接下來我就說說幾天以來這款寶馬325Li給我的試駕感受。

首先來解釋一下，為什么小標(biāo)題中我會提到向舒適性妥協(xié)。主要表現(xiàn)在以下幾點：

①轉(zhuǎn)向力度：

我們知道一直以來寶馬3系所強(qiáng)調(diào)的就是操控與運(yùn)動的基因，而相較于之前的寶馬320Li車型，寶馬325Li方向盤的轉(zhuǎn)向力度變的輕盈了，尤其是在兩者均開啟Sport運(yùn)動模式下，寶馬325Li的轉(zhuǎn)向力度能給人明顯變輕的感受。此外，相較于之前沉重轉(zhuǎn)向帶來的路感回饋以及精準(zhǔn)性，在寶馬325Li中變得模糊。如果開慣了寶馬320Li的車主，還是需要一定時間的適應(yīng)。

②懸架調(diào)節(jié)：

在懸架方面，依舊采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿式的獨立懸架系統(tǒng)。最大的改變來自于寶馬在全新325Li上取消了后防傾桿的配置，而被雙桶式避震器取代。在低速駕駛時的改變并不明顯，那么在高速過彎的支撐力上就有些大打折扣了。當(dāng)車輛保持40km/h的時速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎動作時，整個車身的姿態(tài)會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。當(dāng)然了，如果論起來整體的乘坐舒適性，寶馬325Li無疑是進(jìn)步了。所以說，在懸架方面寶馬325Li犧牲了一部分寶馬320Li本身的運(yùn)動基因，而向舒適性妥協(xié)。

③剎車調(diào)節(jié)：

寶馬325Li的剎車同樣采用了偏向于舒適性取向的設(shè)定。雖然在性能測試中取得了37.72米的成績，但是在整體的剎車踏板的力度上，還是有著不小的變化。相較于寶馬320Li車型，寶馬325Li為了營造更舒適的制動效果，講剎車踏板的前段與中段被設(shè)計的又輕又軟，在中后段才會表現(xiàn)出較強(qiáng)的制動力，這也是明顯區(qū)別于老款寶馬3系的地方。

在實際試駕過程中，沒有明顯變化的地方有以下幾點：

①動力輸出的平順性：

2.0T＋8AT作為寶馬所慣用的動力系統(tǒng)，本次并沒有做出全面的革新，所以在整個行駛過程中的平順性與老款車型并沒有明顯的出處。在COMFORT模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速保持在1500rpm上下，在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時，換擋轉(zhuǎn)速維持在6000rpm。而在運(yùn)動模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速保持在2200rpm上下。在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時，換擋轉(zhuǎn)速維持在6300rpm。擋位之間的銜接并沒有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了老款車型的特點，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間換檔時也不會有雙離合變速箱那樣更為強(qiáng)烈的沖擊感。

②油門的靈敏度：

同老款車型一樣，寶馬325Li的油門踏板有著很高的靈敏度。在怠速階段，輕點油門整車就呈現(xiàn)出了向前竄的姿態(tài)，而在低速階段松油門的瞬間又會產(chǎn)生一絲拖拽感，通常在堵車路段經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的問題，使得整體的舒適性又不是那么出色。其實這也是我個人不太能相通的一點，由于剎車踏板已經(jīng)被調(diào)教的偏向于舒適，反而油門踏板卻沒什么改變，有些令人匪夷所思。

三、靜態(tài)部分：

①外觀改變明顯：

前臉采用了雙腎式主動進(jìn)氣格柵的設(shè)計，而試駕車型與曜夜版車型不同之處在于進(jìn)氣格柵有著銀色鍍鉻裝飾條包圍，而曜夜版車型采用熏黑包圍的設(shè)計。

前大燈取消了老款方形天使眼的日間行車燈設(shè)計，在整體造型上，與第四代寶馬3系（E46）有著異曲同工的設(shè)計特點。

相比于上一代寶馬3系，寶馬325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉長的銀色鍍鉻裝飾條的設(shè)計，所以在車身側(cè)面如何區(qū)分長短軸距，恐怕只能通過視覺上的感官來進(jìn)行判斷了。在車身尺寸方面，長軸距版(G28)的車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于上一代寶馬3系得到了全面提升。

在輪胎方面，試駕車型前后輪胎均采用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18，由于采用的是防爆輪胎，所以整車并沒有在后備箱存放備胎。

在車尾的設(shè)計上，寶馬325Li的有著等多層次的設(shè)計，尾燈的造型在5系上和全新X4上都能看到，整體車尾也是采用了內(nèi)折的造型，上邊一個凸出的小鴨尾，下邊是飽滿的臀線輔以雙邊單出的排氣。

#內(nèi)飾成為最大亮點

寶馬325Li采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計，不可否認(rèn)的是，相較于老款的寶馬320Li，它確實有著不小的改變。在用料方面，采用了硬質(zhì)裝飾板、鍍鉻裝飾條以及搪塑工藝組成。而在整體的設(shè)計上，基于老款寶馬3系進(jìn)行了不同幅度的優(yōu)化。

又粗又軟的“丁字褲”方向盤依舊有著較強(qiáng)的握感，遺憾的是試駕車型并沒有配備方向盤的換擋撥片。

12.3英寸的液晶儀表盤有著不錯的顯示效果，在駕駛模式切換之后，液晶儀表盤內(nèi)的UI界面變化并不明顯（上圖依次為：COMFORT模式、SPORT模式、ECO PRO模式）。而在ECO PRO模式模式下，僅能觀察到整車的時速表，而以往轉(zhuǎn)速表的位置被瞬時油耗所替代。

10.25英寸的中控顯示屏幕與液晶儀表相連，在視覺上看著大了不少。但是四周依舊保留了較大面積的屏幕黑邊。而搭載的第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，有著較強(qiáng)的語音識別效果，反應(yīng)速度也沒什么大毛病，只是在功能上還是有很大的局限性，好多功能都不支持。此外，在功能上，支持手勢控制、個人助理等功能。

倒車影像有著不錯的清晰的顯示效果，在功能上支持駐車輔助、倒車輔助等功能。此外，全新的寶馬3系還新推出了，50米自動循跡倒車的功能，意思是整車會記錄你行駛最近50米的行駛路線，在你需要按原路倒車時，掛入R檔位并點擊倒車輔助，車輛即可進(jìn)入倒車動作。而在這里需要注意的一點是，倒車輔助僅能夠幫你打方向盤，并不支持幫你控制剎車的功能。所以還需要駕駛員自行控制剎車，車輛要保持較低的車速，不然倒車軌跡會出現(xiàn)偏離的情況。

“雞腿擋把”在這一代寶馬3系中被新款擋把所替代，這里有兩點要說一下。第一，防錯按鈕被設(shè)計在擋把的左側(cè)。而整個按鈕并沒有明顯的外凸設(shè)計，使得第一次使用這個擋把的人不太容易找到這個按鍵。第二，全新?lián)醢训腜檔被設(shè)計在擋把的下檔，每次駐車時需要刻意的去找P擋的位置，這一點相比于將P檔設(shè)計在正上放的“雞腿擋把”，缺少了一絲便捷性。

燈光控制區(qū)被設(shè)計在最左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的正下方。

同老款車型一樣，兩個水杯架被設(shè)計在擋把的前方，在兩水杯架中央增加了一個USB充電口。在水杯架的前方布置了支持無線充電的充電板。

寶馬325Li的油門踏板被布置在靠近中控臺左側(cè)根部的位置，兩者之間的橫向距離偏短，使得在駕駛過程中，鞋子的右側(cè)會經(jīng)常摩擦到右側(cè)的地毯。

中央扶手箱并沒有很高的縱深，僅能放下一些零散物品，在中央扶手箱內(nèi)設(shè)計了一個USB充電接口。

全新寶馬3系的鎖車鍵并沒有同之前車型一樣，設(shè)計在中控液晶屏幕下方的空調(diào)出風(fēng)口處，而是將其挪到主駕駛一側(cè)的門板處。此外，試駕車型還配備了兩個座椅記憶功能。

在寶馬325Li的后排，配備了獨立空調(diào)以及兩個Type-C接口。讓人不理解的在于為什么不用USB接口代替這兩個Type-C接口呢？要知道現(xiàn)在國內(nèi)USB接口的普及程度是要優(yōu)于Type-C的，所以還是需要車主后期購買Type-C的轉(zhuǎn)換器。

在乘坐空間上，加長軸距之后的寶馬325Li無疑有著更出色的空間表現(xiàn)。圖中的體驗者身高為185cm，在前后排頭部以及腿部空間上都有著優(yōu)于老款的表現(xiàn)，而后排地板中部依舊有著較高的隆起高度，所以對于乘坐在后排中央的乘客來說，可能就略顯拘束了。

此外，要提的一點是座椅方面，相較于老款車型偏硬的座椅。寶馬325Li的表現(xiàn)無疑是有進(jìn)步的，由于采用較多填充物的原因，使得寶馬325Li的座椅很軟，前排座椅設(shè)計了手動調(diào)節(jié)的腿托，有著不錯的舒適性。

后排座椅并不支持放倒功能，這也為后備箱的儲物空間帶來了些許局限性，而在整體的儲物空間表現(xiàn)上，只能說寶馬325Li在同級別的車型中有著正常的表現(xiàn)，能夠滿足日常家用。

#編輯總結(jié)：

綜合整篇評測文章，相較于老款的寶馬320Li而言，如果說有什么值得夸獎的地方那應(yīng)該就是內(nèi)飾的升級，這一點無可厚非。如果說現(xiàn)階段有什么令人不太滿意的地方，那應(yīng)該就是高昂的價格，要知道寶馬525Li的落地價格與這款寶馬325Li似乎不相上下。

而最受爭議的應(yīng)該就是這款第七代寶馬3系是否還是你夢想中的那輛車，如果你是一個舒適至上的人，這輛寶馬3系或許能夠滿足你的些許訴求。而如果你是熱衷于操控的消費者，你還會為這輛向舒適妥協(xié)的寶馬3系買單嗎？