又一次甩開距離 進(jìn)口Atenza(GJ)案例

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  這款A(yù)tenza被車主收入囊中，他第一時(shí)間體驗(yàn)了被媒體熱炒的Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、KODO魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的滋味。雖然Atenza被國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)能見度逐步提升的”只有”阿特茲，但車主不以為然，通過(guò)改裝提升氣場(chǎng)、那些還在享受新車味道的阿特茲車主，又一次黯然失色。

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  廣告打的很響，而你要做的是親身去體驗(yàn)Atenza帶給你的駕駛感受，去理解這部車。但作為一名改裝迷，更為之關(guān)心的話題是Atenza是否有改裝的潛力？如何改裝？

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  說(shuō)起Atenza的改裝潛力，可對(duì)其動(dòng)力性能和底盤操控方面下手。擺在眼前的Atenza裝備日本2.5L Skyactiv-G自然吸氣引擎，其壓縮比為14:1，馬力輸出值為165匹/21.4Kgm，盡管在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)下有效地減輕了車身重量，但對(duì)于性能死忠，這動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，況且其引擎艙還可容納下增壓系統(tǒng)的布置空間。

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  車主對(duì)原廠車子進(jìn)行外觀了修飾，換上了日本Knight?Sport套件，包括中網(wǎng)、前杠、后下擾流板等組件。著裝后的中網(wǎng)變得簡(jiǎn)單，五角形大嘴，原廠的前唇被一體式魂動(dòng)紅前杠取代，整體上有了層次感和過(guò)渡感。而開孔的后擾流器相比原款，豐富了尾部造型的同時(shí)起到了導(dǎo)流作用。

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  說(shuō)到換用輪圈的理由也較為簡(jiǎn)單，那就是原廠的輪圈不合胃口，并且原廠輪輻較粗，與制動(dòng)卡鉗的間隙較小導(dǎo)致為升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)麻煩。另外，這款輪圈單品性比價(jià)頗高，其運(yùn)動(dòng)式的輪輻設(shè)計(jì)在搭配愛車Atenza和實(shí)用性如為制動(dòng)卡鉗散熱都是符合車主的要求，裝車以來(lái)，沒出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)得起考驗(yàn)。

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  對(duì)Atenza進(jìn)行制動(dòng)升級(jí)時(shí)，要考慮的一點(diǎn)是其原廠輪圈的輪輻較粗，進(jìn)而影響了輪圈與制動(dòng)卡鉗的間隙距離。那么最好的建議便是一同升級(jí)輪圈和制動(dòng)系統(tǒng)。在換用了HTIAN RACING輪圈后，緊接著前輪處便換用了Brembo F50鋁合金大四活塞剎車套件，提高其制動(dòng)力和穩(wěn)定性。

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  它受到越來(lái)越多的改裝品牌青睞，在改裝件資源增多的同時(shí)，我們?nèi)绾胃脑焖兀慨?dāng)然，我認(rèn)為實(shí)用的升級(jí)不能少，所以懸掛、行走系統(tǒng)這些升級(jí)部件很基礎(chǔ)，再加上馬自達(dá)享有盛名的操控體驗(yàn)讓人總是不停挖掘其潛力，而提升之后何止”又一次甩開距離”啊。

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  盡管新馬6放棄了雙搖臂的前懸掛，采用了麥弗遜式，但憑借著馬自達(dá)在調(diào)教底盤的能力如車身配重、懸掛彈性元件的調(diào)教、懸掛幾何和車架剛性上，在這輛車上，我們看到了TEIN SA絞牙避震，加強(qiáng)其支撐性，較為可惜的是，Atenza并沒有采用一代馬6的可調(diào)連桿組件，所以車身姿態(tài)并沒有放得很低。