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牛車網 牛車改裝 又一次甩開距離 進口Atenza(GJ)案例

又一次甩開距離 進口Atenza(GJ)案例

黃東文 發表于 2015-07-10 11:43:20
  • 這款Atenza被車主收入囊中,他第一時間體驗了被媒體熱炒的Skyactiv創馳藍天技術、KODO魂動設計理念的滋味。雖然Atenza被國產,國內能見度逐步提升的”只有”阿特茲,但車主不以為然,通過改裝提升氣場、那些還在享受新車味道的阿特茲車主,又一次黯然失色。

  • 廣告打的很響,而你要做的是親身去體驗Atenza帶給你的駕駛感受,去理解這部車。但作為一名改裝迷,更為之關心的話題是Atenza是否有改裝的潛力?如何改裝?

  • 說起Atenza的改裝潛力,可對其動力性能和底盤操控方面下手。擺在眼前的Atenza裝備日本2.5L Skyactiv-G自然吸氣引擎,其壓縮比為14:1,馬力輸出值為165匹/21.4Kgm,盡管在創馳藍天技術下有效地減輕了車身重量,但對于性能死忠,這動力遠遠不夠,況且其引擎艙還可容納下增壓系統的布置空間。

  • 車主對原廠車子進行外觀了修飾,換上了日本Knight?Sport套件,包括中網、前杠、后下擾流板等組件。著裝后的中網變得簡單,五角形大嘴,原廠的前唇被一體式魂動紅前杠取代,整體上有了層次感和過渡感。而開孔的后擾流器相比原款,豐富了尾部造型的同時起到了導流作用。

  • 說到換用輪圈的理由也較為簡單,那就是原廠的輪圈不合胃口,并且原廠輪輻較粗,與制動卡鉗的間隙較小導致為升級制動系統帶來麻煩。另外,這款輪圈單品性比價頗高,其運動式的輪輻設計在搭配愛車Atenza和實用性如為制動卡鉗散熱都是符合車主的要求,裝車以來,沒出現質量問題,經得起考驗。

  • 對Atenza進行制動升級時,要考慮的一點是其原廠輪圈的輪輻較粗,進而影響了輪圈與制動卡鉗的間隙距離。那么最好的建議便是一同升級輪圈和制動系統。在換用了HTIAN RACING輪圈后,緊接著前輪處便換用了Brembo F50鋁合金大四活塞剎車套件,提高其制動力和穩定性。

  • 它受到越來越多的改裝品牌青睞,在改裝件資源增多的同時,我們如何改造它呢?當然,我認為實用的升級不能少,所以懸掛、行走系統這些升級部件很基礎,再加上馬自達享有盛名的操控體驗讓人總是不停挖掘其潛力,而提升之后何止”又一次甩開距離”啊。

  • 盡管新馬6放棄了雙搖臂的前懸掛,采用了麥弗遜式,但憑借著馬自達在調教底盤的能力如車身配重、懸掛彈性元件的調教、懸掛幾何和車架剛性上,在這輛車上,我們看到了TEIN SA絞牙避震,加強其支撐性,較為可惜的是,Atenza并沒有采用一代馬6的可調連桿組件,所以車身姿態并沒有放得很低。

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改裝“原型車”

改裝清單

  • 日本knight?sport

    6800/套

  • HTIAN Racing 19寸輪轂單品

    7200/套

  • Bermbo F50前四活塞剎車套件

    14500/套

  • TEIN SA系列避震

    7900/套

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又一次甩開距離 進口Atenza(GJ)案例

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    這款Atenza被車主收入囊中,他第一時間體驗了被媒體熱炒的Skyactiv創馳藍天技術、KODO魂動設計理念的滋味。雖然Atenza被國產,國內能見度逐步提升的”只有”阿特茲,但車主不以為然,通過改裝提升氣場、那些還在享受新車味道的阿特茲車主,又一次黯然失色。

  • 2/8

    廣告打的很響,而你要做的是親身去體驗Atenza帶給你的駕駛感受,去理解這部車。但作為一名改裝迷,更為之關心的話題是Atenza是否有改裝的潛力?如何改裝?

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    說起Atenza的改裝潛力,可對其動力性能和底盤操控方面下手。擺在眼前的Atenza裝備日本2.5L Skyactiv-G自然吸氣引擎,其壓縮比為14:1,馬力輸出值為165匹/21.4Kgm,盡管在創馳藍天技術下有效地減輕了車身重量,但對于性能死忠,這動力遠遠不夠,況且其引擎艙還可容納下增壓系統的布置空間。

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    車主對原廠車子進行外觀了修飾,換上了日本Knight?Sport套件,包括中網、前杠、后下擾流板等組件。著裝后的中網變得簡單,五角形大嘴,原廠的前唇被一體式魂動紅前杠取代,整體上有了層次感和過渡感。而開孔的后擾流器相比原款,豐富了尾部造型的同時起到了導流作用。

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    說到換用輪圈的理由也較為簡單,那就是原廠的輪圈不合胃口,并且原廠輪輻較粗,與制動卡鉗的間隙較小導致為升級制動系統帶來麻煩。另外,這款輪圈單品性比價頗高,其運動式的輪輻設計在搭配愛車Atenza和實用性如為制動卡鉗散熱都是符合車主的要求,裝車以來,沒出現質量問題,經得起考驗。

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    對Atenza進行制動升級時,要考慮的一點是其原廠輪圈的輪輻較粗,進而影響了輪圈與制動卡鉗的間隙距離。那么最好的建議便是一同升級輪圈和制動系統。在換用了HTIAN RACING輪圈后,緊接著前輪處便換用了Brembo F50鋁合金大四活塞剎車套件,提高其制動力和穩定性。

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    它受到越來越多的改裝品牌青睞,在改裝件資源增多的同時,我們如何改造它呢?當然,我認為實用的升級不能少,所以懸掛、行走系統這些升級部件很基礎,再加上馬自達享有盛名的操控體驗讓人總是不停挖掘其潛力,而提升之后何止”又一次甩開距離”啊。

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    盡管新馬6放棄了雙搖臂的前懸掛,采用了麥弗遜式,但憑借著馬自達在調教底盤的能力如車身配重、懸掛彈性元件的調教、懸掛幾何和車架剛性上,在這輛車上,我們看到了TEIN SA絞牙避震,加強其支撐性,較為可惜的是,Atenza并沒有采用一代馬6的可調連桿組件,所以車身姿態并沒有放得很低。

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