腳下亮點 新蒙迪歐低趴改裝案例

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  雖說新蒙迪歐是國內(nèi)中級車型的三大猛將之一，但是，改裝市場的表現(xiàn)卻沒有新車般火爆。雖說改裝只有一個理由，但是，不改裝有一萬個理由。因此，大家也不用問其改裝市場的原因，要問就問自己為什么不改裝，如果你達到改裝的消費能力又不去追求美好的事物，那么你并不是一個愛生活的人。

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  如果你對操控性能很在意，也許就不會買蒙迪歐，而是同門的福克斯ST車型，但話說回來，對于大多數(shù)購買中級車的玩家，他們的改車理由非常簡單。也就是說，操控方面無需刻意去改變，而將“馬丁基因”的魅力發(fā)揮出來才是第一訴求，別想著那么復雜，其實，一顆輪圈單品就能幫到大忙。但如果想要更高的視覺水準，前提是——升級一款優(yōu)于原廠的避震器套件。如果你又認為絞牙避震器套件做不到“魚與熊掌兼得”，那么氣動避震器乃是“切換高低、提高通過性”的真愛。

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  要想視覺效果的最大化，氣動套件比寬體套件更容易實現(xiàn)——四根氣動避震器和四顆輪圈單品兩種改裝部件的搭配。不過，今天的低趴案例需要“淡化”懸掛上的四根氣動避震器，因為這四顆輪圈單品更有看點，所以…

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  國內(nèi)改裝圈中活躍著很多國外的成功輪圈品牌，但也有不少行事低調(diào)的國內(nèi)品牌，而他們土生土長的輪圈產(chǎn)品在坊間卻有著很好的口碑。新蒙迪歐的腳下亮點便是這顆MMX Wheels品牌的M1601單品，沒有聽說過？實屬正常！2015年，MMX發(fā)布旗下了旗下新品，2016年的年初推出系列單品，新鮮出爐的M1601單品基于一個高于輪圈行業(yè)標準的思維制作。

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  其測試標準是基于日本JWL、美國SAE、俄羅斯PCT標準的基礎增設兩種沖擊角度（尚未公布）以及變形徑向的測試項目，據(jù)說，這是一個比SAE和JWL已有的彎曲疲勞、徑向疲勞和沖擊試驗更為嚴苛試驗的項目，這樣做是為了進一步對應提高輪圈的耐疲勞度和耐沖擊性能。

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  據(jù)MMX官方稱，長達半年的輪圈沖擊試驗、國內(nèi)不同路況的車輛實測，對于所遇到的問題結(jié)合分析與輪圈條幅的力學修改，MMX輪圈單品的彎曲負載疲勞試驗提高到 15 萬循環(huán)轉(zhuǎn)，單憑此舉動，MMX輪圈投產(chǎn)前就獲得行業(yè)內(nèi)輪圈專家的高度贊賞。要知道，JWL、SAE、PCT的標準僅為10萬循環(huán)轉(zhuǎn)。更不用說，30°和90°以及變形徑向的測試項目是一件多么有決心和魄力才能完成的事情了。

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  最為苛刻的試驗還不屬于以上所述項目，而是全線產(chǎn)品增加變形徑向疲勞測試，最后再做徑向負載50萬循環(huán)轉(zhuǎn)疲勞測試，用此終極手法，考驗輪圈的抗沖擊能力和耐疲勞能力。如果輪圈條幅出現(xiàn)穿透性的裂紋、斷裂，又或者輪胎的氣壓在60秒完全泄氣，那么它將打上不合格標簽，此時，設計師再回到設計源頭，對輪圈的條幅的力學進行重新修改。

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  M1601單品是使用A356.2鋁合金原材料、采用低壓鑄造工藝進行制作，它為十條幅V型設計，造型感受為耐看型，在力學方面，得益于A356.2的材料深入分析，輪圈內(nèi)圓的“強化筋”創(chuàng)新設計的加入，和經(jīng)過MMS標準測試項目測試，這顆輪圈的承重負荷達到載荷725KG而領先行業(yè)標準，這顆輪圈可以滿足中高級車型的需求了。

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  針對國內(nèi)路況進行長測的MMX輪圈單品，可以說是一款為國內(nèi)玩家量身定做的個性化改裝部件，至于輪圈單品的造型是否適合國人的要求，這次，MMX官方不再選擇低調(diào)，他選擇透露了更多的輪圈的數(shù)據(jù)，例如提供主流的歐日改裝車型的PCD值和包括輪圈色彩定制的服務，但依然是高性價比的定位。

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  輪圈改裝的潮流導致玩家的審美高于對輪圈質(zhì)量的需求。目前，最為盛行的Hellaflush風格的接受度越來越高，使得“大J值的輪圈搭配低扁平比的輪胎”成為外觀派改裝的一大訴求，大家都知道，輪胎的扁平比越低，路面對輪圈的沖擊就越大，因此，對于輪圈的抗沖擊性要求越來越高，加之扁平比越低的輪胎對于凹凸不平的路面沖擊過濾就越少，傳遞到輪圈上的震動越大。這時候很考驗一個輪圈的過硬品質(zhì)，MMX已經(jīng)具備這類條件，但無論玩家選擇什么品牌的單品，其質(zhì)量一定是首要考慮對象，否則，玩家的行車安全就很難保證了。