代號YJ牧馬人靜賞從不迷失的方燈硬漢
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JEEP很純粹,那是一股征服的力量,又是一種說不出的心曠神怡。當今所謂的越野車型在論“舒適”的重要性,而牧馬人堅持使用非承載式車身,堅持把越野調校放在第一位,它從不迷失,而是堅持自己的原則,哪怕在最現實的銷量面前,它也絕不妥協。
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牧馬人的歷史大可分成CJ、YJ、TJ三個階段。只有YJ車系放棄傳統的圓大燈,其重要原因是,一款劃時代的切諾基車系出現YJ之前,切諾基良好的市場反應,設計師同樣賦予YJ一張7孔格柵和方燈的家族臉譜。事實上,牧馬人這個單詞起始于YJ,就“起始于”一詞而言,大家也能明白今天這款YJ改裝案例的分量了吧?
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1986-1996年,JEEP共生產63萬輛YJ牧馬人。但現在的YJ牧馬人已經并不多見了,然而這款YJ卻成色如此之新,難道它只留在車庫的玩具?非也,這位車主交由赤道改裝店進行內外飾的全面翻修,并對底盤結構進行升級改造,耗時長達一年,它已經武裝到了牙齒,目的要其越野性能更加優異,還有對經典的最高敬意。
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其實,JY面世之初,有不少JEEP迷沖著“方燈”大發不滿,大罵它以脫離經典的CJ系列的風格,但不久之后,YJ的優良越野品質征服了越野玩家的心。重要的一點,YJ擁有超強的可塑性,而且有很多改造廠商專門為YJ開發改裝產品,直到三十年后的今天,我們仍能很輕易訂到SKYJAKER等品牌的2-8英寸升高套件。
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越野界公認的胎王百路馳輪胎成為車主的選擇,但你別想著3英寸升高套件能讓輪拱容下35X12.5J的大胎,所以,才有了6英寸升高套件和6寸合金輪眉的加入,記住圈內流行一句話吧:升高的懸掛程度取決于你想換多大的輪胎,當然,這輛JY的跨越實力已表露無遺。
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這輛YJ硬漢的美態已經無需多言,磨砂金屬灰的車漆奠定了主體基調,適中的底盤高度、雄壯的35X12.5R15百路馳MT輪胎,幾乎所有外設裝備都恰到好處的為JY營造出一個接近完美的、有層次的輪廓。而遺失的前杠呢?想必是用“不需要”來凸顯這位男人的灑脫,還有一些玩世不恭的味道吧。
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WARN品牌可以稱得上是“絞盤”的代名詞,美國WARN工業公司擁有六十多年汽車改裝裝備生產經驗,出品的系列絞盤具有技術領先、工藝質量可靠、使用性能優秀等優勢,而這款WARN M8274-50 高性能絞盤,更擁有拉力大,最大負載3628公斤,工作周期長,遠程控制盒允許繩索控制等優點。
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這款車型是由CJ-7車型衍變而來,沿用CJ-7的整體架構。但是YJ牧馬人擁有更低的重心、更好的操控性和更舒適的乘坐感。不過,這只不過是相比老式的CJ-7車型而言,再好也是前后鋼板彈簧懸掛的車型,而YJ也成為了JEEP家族最后一款同時使用前后鋼板彈簧懸掛的車型。
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鋼板彈簧舒適性太差,從而在民用市場被淘汰,但是這種類型的底盤卻是最容易改裝和維護的。同樣是使用鋼板彈簧懸掛,YJ與一般越野車型又不盡相同——前后橋都配有橫向止推桿,能有效抑制板簧懸掛特有的不穩定橫向力。
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輪胎、輪眉、前后杠這些“重量級”等等部件讓YJ的整備質量增加不少,大型制動卡鉗套件成為一個關鍵。這款正品WILWOOD大四活塞制動系統成為選擇理由,WILWOOD前身是飛機零部件生產商,在七十年代才開始制動系統的研究和開發,資深老牌、制動性能的保證,是車主選擇的最大原因。
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機械方面,這輛YJ標配經典的4.0直列六缸發動機,這款發動機是以低速扭矩充裕而見長,而高懸掛和大輪胎面前,其表現的動力性能不算勉強,而車主將其原廠動力性稍作調整,也就是常見的進排氣、點火系統的升級。要知道,真正的玩家不會在乎YJ能跑多快,而是需要一股征服大自然的扭力啊。
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車主對其保養從不怠慢,如今,用翻毛皮對中控臺的邊角區域重新點綴,再與翻毛皮桶椅進行前呼后應,而Bestop中控儲物扶手箱更是一大亮點,除了想象它該有的大容量儲物空間的以外,最好也算一算“每升幾元”的計算題。