二分之一碳化物 紅色GT-R R35重改案例

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  日產(chǎn)GT-R橫行霸道的年代，要么是無視極限的榨取，千匹馬力理所當(dāng)然，足以在街道藐視一切。你可以不相信科學(xué)，但一定會尊重歷史，追溯到第一代的GT-R，它是一輛擁有著賽車引擎的高性能運動車型，在其發(fā)布之后的數(shù)年時間內(nèi)以全勝的姿態(tài)囊括了所有同級組別，之后所有的GT-R就有了那個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧?

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  面世超過6年的R35，其搭載VR38DETT型V6雙渦輪本體的設(shè)定就相當(dāng)不錯，只要進(jìn)排氣系統(tǒng)升級，再搭配ECU的刷寫，即能擁有120匹左右的馬力提升，可以說是最具潛力的改裝車。R35傳承了“東瀛戰(zhàn)神”的名號，小改就能榨出600匹左右的動力，這點更是過去RB26DETT不強(qiáng)化腹內(nèi)就無法達(dá)到的進(jìn)化高度。

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  也許只有R35的玩家才會明白，重達(dá)1740kg整備質(zhì)量是它的最大缺點，不過它卻能憑借著優(yōu)異的底盤與強(qiáng)大的動力來克服。大面積的碳纖制品取代取代車身鐵皮，它占整個車身面積的二分之一，遠(yuǎn)處瞧去，真的以為貼膜還沒弄好呢。

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  VR38DETT保留VQ系列引擎諸多優(yōu)秀設(shè)計以外，還運用許多日產(chǎn)在賽車上的技術(shù)，例如在汽缸壁使用電漿鍍膜取代傳統(tǒng)鋼套設(shè)計，不僅降低重量，同時也兼顧活塞運行的順暢。雙渦輪增壓系統(tǒng)采用了每缸獨立的特殊排氣頭段設(shè)計，特制的二次進(jìn)氣系統(tǒng)以及增壓設(shè)計令一副引擎在低轉(zhuǎn)速時爆發(fā)出40公斤米以上的強(qiáng)勁扭力。

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  為了榨取更高性能輸出，引擎腹內(nèi)的部件換上了強(qiáng)化部件，如鍛造活塞、連桿及高角度凸輪軸，另外配合店家自行加工的曲軸，完美對應(yīng)大馬力所帶來的嚴(yán)峻考驗。同時，又進(jìn)一步調(diào)整了氣門間隙，換上了強(qiáng)化氣門彈簧，達(dá)到了最為精密的氣門密閉性，由于腹內(nèi)主要部件都采用了鍛造的產(chǎn)品，從而降低了引擎運轉(zhuǎn)負(fù)荷。

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  與傳統(tǒng)全時四驅(qū)系統(tǒng)不太相同，R35搭載的是Attesa E-TS，它是一套比較偏向后驅(qū)的四輪傳動系統(tǒng)，升級上面，輕量化至上的TE37系列、R888高性能輪胎，以及響當(dāng)當(dāng)?shù)腛hlins DFV避震系統(tǒng)讓其操控性能達(dá)到了新的高度。

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  RAYS TE37系列單品在性能車擁有絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，其中的TE37SL、TE37RT的能見度非常高，2014年最新發(fā)布的TE37 ULTRA，尺寸直指20寸大關(guān)，這也是TE37家族中新增的20寸大腳，同時，PCD值只有5H114.3。