極滿意狀態(tài) BMW M3(E92)之另一種LB味道

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  每個玩家對自己的座駕都有要求，城鄉(xiāng)結合部的改裝車絕對是獨樹一幟的代表，在有限的空間里增加足夠多元素的個性貼紙，他們也費盡心思，有“Racing”貼紙，唇上又加了兩匹馬力，而引擎蓋“碳纖”只是為滿足自己內心深處的的輕量化暗示…當然，如果你認為這樣改出很完美，其他玩家也不會意見，但是，你覺得比誰的都要好看的姿態(tài)，那就是招人煩了。一輛車改法是否成熟和自己對改裝文化的了解多少有關，有人選擇碳纖貼紙尋求心理安慰，有人很享受露出純碳纖的紋理表現(xiàn)，有人讀懂碳纖的輕量化作用，最常見的碳纖引擎蓋、尾箱蓋都與車身統(tǒng)一色調，與LB寬體套件配合，內外散發(fā)出強烈氣場。是的，我只想引出本文的主角——BMW M3(E92)。

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  遠處望去，M3 E92身上那套二十多萬的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特艷麗，產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主舍棄，盡管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚嘆良久，而整體顯得低調之余，沒有抓到任何“不協(xié)調”的把柄。

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  上述的這些都不是重點，而歷經(jīng)大半年時間，幾乎跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態(tài)，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自于車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。

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  寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前后寬體鈑件、前后翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是采用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是采圓弧型設計，不過后半部則開始向內收薄，目的是讓前后輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼并不在改裝清單里面。

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  車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前唇）來營造線條張力，并且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩(wěn)定性。整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式單品改造下，散發(fā)出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情蕩漾。

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  寬體套件的加入后——要考慮輪圈單品的ET值與J數(shù)不夠，無法讓胎圈稍微露出于葉子板外，使得整體氣息尚未到位。幾經(jīng)思考，找上了美式制作的MSE Wheels品牌，終于決定替M3換上一套三片式鍛造單品，前后輪胎的規(guī)格從原本的前245/30R19后275/30R19，一下子加大到前265/35R19、后305/30R19的規(guī)格，輪圈J數(shù)更放大到前10.5J、后12J的寬度。

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  值得一提的是，根據(jù)LB寬體套件的數(shù)據(jù)，特別向美國訂制的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據(jù)車主的喜愛自行配色調整，最后，車主決定采用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件后，營造出渾然天成的氣勢。

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  或許有人說，前20*10J后20*12J的寬度(配合前265/30R20后305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現(xiàn)，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至于外觀，車主十分享受目前的M3之態(tài)。

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  E92 M3所搭載的S65B40引擎，基礎源自于E60 M5的S85B50 V10引擎，甚至機體內部共享許多零部件，汽缸體同采硅鋁合金制作，為了減輕重量，汽缸壁并沒配置鋼制缸套，而是鍍上一層獨特的Silicium硅晶材質以減低摩擦耗損及兼顧耐用性，再搭配Mahle制作的鍛造活塞，使引擎本體總重量僅202kg。

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  為達到8400rpm的高轉需求與高功率輸出，曲軸、活塞、連桿等項目皆采輕量化材質制作，以達到最佳平衡性，配合直接點火系統(tǒng)與Bi-VANOS可變氣門正時，可加快氣門啟閉時間的反應速度，再加上每缸獨立配置的節(jié)氣門與進氣歧管，讓它爆發(fā)420hp最大馬力，平均每公升排氣量可供應105hp馬力，且3900rpm即擁有40.8kgm最高扭力。這種優(yōu)異性能，為其加入大型碳纖尾翼也是一種褒獎。

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  雖然比不上新款M3的動力輸出表現(xiàn)，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校后，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力贊賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。只是升級K&N和Kreissieg優(yōu)化進排氣系統(tǒng)。

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  日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長歷史。起初Kreissieg服務于日本本土以及意大利的一些維修保養(yǎng)業(yè)務的修理店，后來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣制造與改裝的部門，也就是現(xiàn)在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部采用同一種制造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。

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  JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立于1995年，總部設在荷蘭，是一家專門制作懸掛系統(tǒng)改裝部件的改裝廠。JRZ的所有產品，從最初的設計到制造均是在自己的工廠總部，由JRZ的專業(yè)工程師完成。其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰(zhàn)賽、KONI挑戰(zhàn)賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。

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  定制的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧嘩城市生活，日常更多的時間里是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它并不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。

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  上述的碳纖前引擎蓋、后尾箱蓋被很好的隱藏起來，打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖制品團團包圍，幾乎被掏空內飾和后排座椅…這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。

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  Bride是日本著名的賽車部品生產商，Bride桶椅自推出以來，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出于對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。據(jù)Bride會社社長高瀨先生介紹，Bride桶椅之所以采用這種比較極端的設計，完全是出于為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為采用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便于車手理解車輛的運動信息。