12月2日，牛車網(wǎng)從stellantis集團(tuán)官方獲悉，Stellantis集團(tuán)董事會接受唐唯實辭去Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的請求，該辭呈立即生效。

據(jù)彭博社報道，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實在與董事會就如何遏制該公司銷量疲軟和股價下跌發(fā)生爭執(zhí)后辭職。

按照原計劃，唐唯實本應(yīng)于2026年年初任期屆滿時卸任Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官一職并退休。在此之前，唐唯實的繼任者已開始遴選，2025年年底前最終確定?，F(xiàn)在唐唯實提前辭職并獲批，Stellantis的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)將移交給由董事長John Elkann領(lǐng)導(dǎo)的臨時委員會。Stellantis表示，該公司將于2025年上半年任命新的首席執(zhí)行官。

艱難的2024年

對于Stellantis集團(tuán)而言，2024年并不好過。今年第三季度，集團(tuán)全球汽車出貨量同比下滑20%，為114.8萬輛，同期，集團(tuán)凈營收也出現(xiàn)了顯著下降，同比下降27%至330億歐元，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于分析師的預(yù)期。

面對如此嚴(yán)峻的業(yè)績下滑，Stellantis不得不重新審視此前制定好的財務(wù)預(yù)測，并且在9月30日更新了2024年度全年財務(wù)業(yè)績預(yù)期，將調(diào)整后的營業(yè)利潤率下調(diào)至5.5%-7.0%之間，這與此前設(shè)定的“雙位數(shù)”目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。同時，集團(tuán)自由現(xiàn)金流預(yù)期也由正轉(zhuǎn)負(fù)，預(yù)計為-50億至-100億歐元，在現(xiàn)金流管理方面面臨巨大壓力。

不僅如此，Stellantis在北美市場的表現(xiàn)更是雪上加霜。作為集團(tuán)的重要市場之一，北美地區(qū)特別是美國市場對Stellantis來說至關(guān)重要。然而，在第三季度，Stellantis在美國的銷量繼續(xù)下滑，同比減少20%，已經(jīng)連續(xù)五個季度呈現(xiàn)下降趨勢。市場份額也從一年前的9.8%降至8.3%，排名跌至新車銷量排行榜第六位，落后于現(xiàn)代和本田等競爭對手。這種持續(xù)性的銷售疲軟不僅影響了Stellantis的品牌形象，也對其整體盈利能力構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

值得注意的是，Stellantis所遭遇的困境并非偶然，而是多種因素共同作用的結(jié)果。首先，高定價策略被認(rèn)為是導(dǎo)致銷量下滑的主要原因之一。盡管Stellantis擁有多個知名品牌，但其過于自信地認(rèn)為品牌價值足以支撐較高的售價，拒絕下調(diào)車輛價格以適應(yīng)變化中的市場需求。隨著供應(yīng)限制逐漸緩解及消費者購買力受到高通脹和高利率的影響，過高的定價使得許多潛在買家望而卻步，進(jìn)而加劇了庫存積壓問題。此外，Stellantis在產(chǎn)品布局上的不足以及品牌管理上的分散化，也進(jìn)一步削弱了其市場競爭力。

與此同時，電動汽車領(lǐng)域的競爭日益激烈，尤其是來自中國制造商的壓力不斷增加，這對傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。Stellantis雖然計劃加速電動化進(jìn)程，但在這一領(lǐng)域的發(fā)展步伐相對緩慢，未能及時抓住市場機遇。加之全球供應(yīng)鏈瓶頸、原材料成本上漲等因素的影響，Stellantis的成本控制變得更加困難，如何平衡成本與利潤成為了擺在公司面前的一大難題。

“降本增效”后遺癥

唐唯實自擔(dān)任Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官以來，一直堅持“降本增效、利潤為先”的管理理念。在這一策略的指導(dǎo)下，Stellantis確實取得了短期的財務(wù)成功，尤其是在2022年和2023年間，其營業(yè)利潤率顯著提升至12%以上，遠(yuǎn)超之前的平均水平（7%）。

但是好景不長，這種以削減成本為核心的方法逐漸暴露出內(nèi)在局限性。唐唯實的管理風(fēng)格雖然在短期內(nèi)帶來了可觀的經(jīng)濟效益，但其過分強調(diào)成本控制的做法卻可能犧牲了品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。例如，為了追求更高的利潤，Stellantis采取了提高產(chǎn)品價格的策略，這在一定程度上損害了消費者對于Jeep、Ram等品牌的忠誠度。此外，由于過度關(guān)注于降低生產(chǎn)成本，公司在新產(chǎn)品研發(fā)上的投入相對不足，導(dǎo)致車型更新?lián)Q代速度較慢，無法滿足市場上日益增長的多樣化需求。這些因素共同作用下，Stellantis在北美乃至全球范圍內(nèi)的市場份額逐步萎縮。

根據(jù)最新的財務(wù)預(yù)測，Stellantis集團(tuán)2024年營業(yè)利潤率又將大幅回調(diào)至5.5%-7%，這意味著此前唐唯實的管理理念并未得到切實鞏固，集團(tuán)盈利水平將很快再次落回之前狀態(tài)。

面對市場的變化，唐唯實并非沒有意識到問題所在。他試圖通過一系列激進(jìn)的改革措施來應(yīng)對危機，包括對管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅度調(diào)整，任命新的首席財務(wù)官Doug Ostermann和北美首席運營官Antonio Filosa。唐唯實希望借此優(yōu)化公司的內(nèi)部運作機制，提高決策效率，并更好地適應(yīng)快速變化的行業(yè)環(huán)境。同時，唐唯實還推動了與零跑汽車的合作，嘗試借助中國電動車企的力量加快自身電動化進(jìn)程。然而，這些努力似乎并未能從根本上解決Stellantis所面臨的深層次問題。

與此同時，唐唯實的領(lǐng)導(dǎo)方式也引發(fā)了內(nèi)部不滿情緒的增長。全國經(jīng)銷商委員會主席Kevin Farrish公開指責(zé)其過于重視短期收益而忽視品牌建設(shè)的重要性，認(rèn)為正是這種短視行為導(dǎo)致了集團(tuán)旗下多個核心品牌的市場表現(xiàn)持續(xù)下滑。隨著批評聲浪不斷高漲，加之股價持續(xù)下跌的壓力，最終促使唐唯實提前結(jié)束了自己在Stellantis的任期。

唐唯實其人

唐唯實，全名Carlos Tavares，1958年出生于葡萄牙里斯本，自小就對汽車充滿了濃厚的興趣。少年時期，他成為了一名賽車手的志愿者，從此與汽車行業(yè)結(jié)下了不解之緣。盡管他最初的夢想是成為一名職業(yè)賽車手，但很快意識到自己并不具備足夠的天賦，于是選擇了一條更為實際的道路——成為一名工程師。17歲時，唐唯實離開葡萄牙前往法國，在巴黎中央理工學(xué)院學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)，并最終畢業(yè)于該校，為他日后在汽車行業(yè)的輝煌事業(yè)奠定了堅實的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。

1981年畢業(yè)后，唐唯實加入了雷諾集團(tuán)，開啟了長達(dá)30多年的汽車職業(yè)生涯。在雷諾期間，他從基層做起，逐步晉升至高層管理職位。特別是2000年代初，隨著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的形成，唐唯實在戈恩的帶領(lǐng)下積累了豐富的國際經(jīng)驗。他不僅參與了多款重要車型的研發(fā)工作，還負(fù)責(zé)過產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃等關(guān)鍵職務(wù)，這讓他逐漸成長為業(yè)內(nèi)備受矚目的人物。

值得一提的是，在雷諾從業(yè)期間，唐唯實從戈恩那里學(xué)到了最關(guān)鍵的東西：盈利為王。這也為此后他一貫推崇的“降本增效”改革策略埋下伏筆，二人都被視為業(yè)內(nèi)的“成本殺手”，唐唯實甚至在公開場合對此直言不諱：“我從卡洛斯·戈恩那里學(xué)會了從商。”可惜的是，戈恩的結(jié)局，也注定了另一位“成本殺手”勢必會走上他的老路，在盈利與成本的博弈中，無人幸免。

2013年，面對個人職業(yè)發(fā)展的瓶頸以及對更高目標(biāo)的追求，唐唯實不滿足于僅作為“雷諾二把手”的角色存在，決定離開服務(wù)了超過30年的雷諾集團(tuán)。盡管當(dāng)時許多人認(rèn)為他是接替戈恩成為雷諾CEO的最佳人選之一。離職后不久，唐唯實公開表示希望領(lǐng)導(dǎo)一家大型汽車制造商，這表明他已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接新的挑戰(zhàn)。幾個月后，他就找到了實現(xiàn)夢想的機會：2014年初，唐唯實被任命為瀕臨破產(chǎn)邊緣的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）首席執(zhí)行官。

在PSA上任伊始，唐唯實迅速采取行動，推出了名為“Back in the Race”的復(fù)興計劃，希望通過削減成本、提高效率和擴大市場份額來扭轉(zhuǎn)PSA的虧損局面。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，公司成功實現(xiàn)了扭虧為盈，并且在接下來幾年里保持了良好的盈利趨勢。不僅如此，唐唯實還主導(dǎo)了一系列重大并購案，包括以較低價格收購?fù)ㄓ闷嚻煜碌臍W寶品牌。

憑借在PSA取得的成功，唐唯實進(jìn)一步鞏固了自己的行業(yè)地位。2021年1月，PSA與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并成立Stellantis集團(tuán)，唐唯實順理成章地成為了這家新組建的全球第四大汽車制造商的首任CEO。在Stellantis任職期間，他繼續(xù)推行其標(biāo)志性的嚴(yán)格成本控制策略，同時積極推動電動化轉(zhuǎn)型，試圖引領(lǐng)公司在新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地。然而，盡管他在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的成就斐然，但在電動汽車方面的進(jìn)展卻顯得相對緩慢，這使得Stellantis在全球電動車市場上的競爭力受到了質(zhì)疑。

直至2024年底，由于一系列內(nèi)外部因素的影響，包括全球經(jīng)濟形勢變化、市場需求波動以及內(nèi)部管理問題等，Stellantis遭遇了嚴(yán)重的業(yè)績下滑。在此背景下，唐唯實宣布辭職，結(jié)束了自己在Stellantis近四年的任期。雖然他為公司做出了巨大貢獻(xiàn)，但最終還是未能完全克服所面臨的挑戰(zhàn)。

結(jié)語：

從唐唯實的職業(yè)生涯中可以看出，他是一位以激進(jìn)和果斷著稱的管理者，擅長通過嚴(yán)格的成本控制和效率提升來迅速改善公司的財務(wù)狀況。然而，在當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型大潮中，這種單一的策略已經(jīng)不再足以應(yīng)對市場的復(fù)雜變化。隨著全球范圍內(nèi)對環(huán)保要求的不斷提高以及消費者偏好的轉(zhuǎn)變，電動汽車已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。Stellantis集團(tuán)在電動化轉(zhuǎn)型過程中顯得相對遲緩，集團(tuán)需要的是一個更加全面且長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，而不僅僅是短期的成本削減或價格調(diào)整。未來之路充滿不確定性，但同時也孕育著無限可能；如何把握住這一轉(zhuǎn)折點，將是決定Stellantis能否成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。