2022年1月6日，由牛車網(wǎng)主辦的第五屆中國(guó)汽車金牛獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在海南?？诼≈卣匍_(kāi)。二十余家車企高層、十余位行業(yè)和機(jī)構(gòu)專家以及數(shù)十名媒體大咖出席。本屆金牛獎(jiǎng)主題為“日月新天”，寓意中國(guó)汽車業(yè)全新格局正在打開(kāi)。

嘉賓合影留念

牛車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO海蘭致辭

牛車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO海蘭首先致辭并感謝各位嘉賓的蒞臨，海蘭表示：“在瞬息萬(wàn)變的社會(huì)，我堅(jiān)信，唯有理性才能有建設(shè)性，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容一定會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。今年是牛車網(wǎng)第九年，我們會(huì)跟時(shí)間一起成長(zhǎng)，會(huì)一直是大家靠譜的和值得信賴的朋友。”

會(huì)議重磅邀請(qǐng)到全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)先生做出《中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)分析及發(fā)展展望》主題演講。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)先生

以下是崔東樹(shù)先生的演講實(shí)錄：

2021年我們身處艱難復(fù)雜的環(huán)境，車市數(shù)據(jù)挺好看，但經(jīng)歷的痛苦大家也能感受到。2021年是行業(yè)百年難遇的變局，尤其是新能源車的發(fā)展和疫情下的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

世界汽車市場(chǎng)變化

1998年金融危機(jī)帶來(lái)了韓系車的崛起，在其快速發(fā)展下，世界汽車市場(chǎng)開(kāi)始以中國(guó)為核心，驅(qū)動(dòng)整個(gè)世界汽車發(fā)展。

從2007到現(xiàn)在，歐洲、北美兩大市場(chǎng)基本上銷量規(guī)模都是兩千萬(wàn)，變化很微小。中國(guó)市場(chǎng)最高銷量曾達(dá)到2800萬(wàn)，今年回到2620萬(wàn)，中國(guó)份額占到世界車市的32%，整體來(lái)看中國(guó)車市表現(xiàn)超前，而且未來(lái)仍將持續(xù)增強(qiáng)。

整個(gè)世界市場(chǎng)總體以發(fā)展新能源為核心，新能源的發(fā)展以混合動(dòng)力為先導(dǎo)，逐步變成純電動(dòng)，未來(lái)清潔能源也有一定的發(fā)展機(jī)會(huì)?？傮w來(lái)看混合動(dòng)力、純電動(dòng)都有超前的表現(xiàn)機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額在快速縮小中。

2010年之后，混合動(dòng)力發(fā)展較快，2015年后純電動(dòng)開(kāi)始超前發(fā)展。2021年燃油車占據(jù)世界汽車市場(chǎng)89%的份額，新能源占到11%。2021年四季度，新能源車占據(jù)14%的份額。

中國(guó)市場(chǎng)：卡車強(qiáng)于乘用車的4年周期結(jié)束

2016年2020年是商用車較強(qiáng)，乘用車相對(duì)較弱的階段，這個(gè)階段房地產(chǎn)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，商用車在合規(guī)化發(fā)展。

乘用車零售2017年是2300萬(wàn)的規(guī)模，2020年是兩千萬(wàn)，相對(duì)峰值有一定的回落。這種回落第一是因?yàn)榉康禺a(chǎn)，2016年之后房地產(chǎn)呈現(xiàn)高爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。中國(guó)的房地產(chǎn)銷售額2005年是1.46萬(wàn)億，現(xiàn)在是16萬(wàn)億。

另一個(gè)，結(jié)婚人口數(shù)量快速下行。車市目前面臨的核心影響因素是出生人口相對(duì)較少，從2005年1600萬(wàn)的規(guī)模，到今年逐步掉到一千萬(wàn)。

可以看到乘用車市場(chǎng)的下行，在這段時(shí)間跟出生人口、結(jié)婚人口密切相關(guān)，入門級(jí)的消費(fèi)購(gòu)買力出現(xiàn)嚴(yán)重低迷，而房地產(chǎn)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，與結(jié)婚人口是反向關(guān)系。由此帶來(lái)了結(jié)婚人數(shù)的減少，帶來(lái)了出生人口的減少，帶來(lái)了乘用車銷售相對(duì)來(lái)說(shuō)艱難的情況。

這也造成了2021年社會(huì)的變動(dòng)。比如教培行業(yè)遭遇嚴(yán)重打擊，房地產(chǎn)遭遇了嚴(yán)重的打擊。房地產(chǎn)問(wèn)題帶來(lái)整個(gè)社會(huì)的問(wèn)題形成了一系列嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，給車市、給出生和結(jié)婚人口，給整個(gè)人民幸福生活帶來(lái)了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。未來(lái)幾年我們需要努力改善出生人口和車市的問(wèn)題。

商用車這幾年呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)后再暴跌的局面，今年最為艱難的是商用車領(lǐng)域出現(xiàn)30%以上的下滑。商用車在去年呈現(xiàn)了一輪爆發(fā)增長(zhǎng)的局面，今年快速下降，電動(dòng)大客中客沒(méi)有太大的生意了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有需要，海外市場(chǎng)沒(méi)有需要。

中國(guó)車企走勢(shì)分化

這種變化之下車企格局發(fā)生一個(gè)重大的轉(zhuǎn)變，新能源新勢(shì)力為代表的車企快速重啟中。上汽、東風(fēng)、一汽為代表的中國(guó)三大汽車集團(tuán)整體壓力比較大，長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，還有比亞迪表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。特斯拉也是主力，今年銷量41萬(wàn)，明年可以達(dá)到80萬(wàn)左右的規(guī)模。

純電動(dòng)在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)之下、政策轉(zhuǎn)型下獲得良好的表現(xiàn)，2021年純電動(dòng)份額已經(jīng)達(dá)到了9.9的份額，呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，10月份已經(jīng)占到了14%。乘用車市場(chǎng)今年表現(xiàn)呈現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這種增長(zhǎng)遭遇芯片影響，下半年艱難的挑戰(zhàn)，我們之前預(yù)測(cè)整個(gè)增長(zhǎng)速度是10%，現(xiàn)在來(lái)看增長(zhǎng)速度只達(dá)到4%。

疫情、芯片影響對(duì)于車市產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，導(dǎo)致下半年，尤其三季度車市遭遇了嚴(yán)重挑戰(zhàn)：整個(gè)車市呈現(xiàn)了一個(gè)劇烈分化的格局，尤其是八萬(wàn)元以下的燃油車。

出生人口大幅下降，入門車型相對(duì)較強(qiáng)，自主品牌12到25萬(wàn)塊錢中間自主品牌獲得了較多份額，豪華車獲得超強(qiáng)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)波浪壯闊的劇烈的波動(dòng)，銷量走勢(shì)基本上呈現(xiàn)過(guò)山車的走勢(shì)，一汽大眾，吉利汽車、上汽大眾表現(xiàn)較明顯。

車企格局發(fā)生明顯的變化，一汽大眾保持領(lǐng)先級(jí)別，長(zhǎng)安吉利自主品牌表現(xiàn)超前，長(zhǎng)城汽車表現(xiàn)也是超強(qiáng)，自主品牌呈現(xiàn)頭部快速占據(jù)更加有利的地位變化。

比如說(shuō)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，長(zhǎng)安汽車在這種快速的崛起之后，在18年快速的跌下來(lái)，19、20、21年快速重新崛起獲得自主品牌二次發(fā)展的機(jī)會(huì)。像一些以五菱為代表的入門級(jí)車型，銷量從4萬(wàn)臺(tái)到10萬(wàn)臺(tái)又到4萬(wàn)臺(tái)，劇烈的過(guò)山車走勢(shì)，體現(xiàn)了入門級(jí)消費(fèi)需求的波動(dòng)情況。

乘用車面臨復(fù)雜的影響，有些在風(fēng)口上面，有些沒(méi)有風(fēng)口上面，我們可以看到海南新能源峰會(huì)，尤其王俠會(huì)長(zhǎng)引導(dǎo)的我們的新能源大聚會(huì)，給新能源車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，而傳統(tǒng)車?yán)锩嫖覀兠媾R劇烈的下行壓力，大家可以看到分化極其嚴(yán)重的。

分化的原因，一個(gè)是需求，另外是供給。芯片短缺導(dǎo)致了世界汽車面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，歐洲汽車北美汽車面臨芯片缺損，中國(guó)車市也出現(xiàn)了這個(gè)情況。從增產(chǎn)數(shù)據(jù)看，廠家特別關(guān)注生產(chǎn)量，生產(chǎn)量里面沒(méi)有一年像今年一樣，一路下滑，下滑到八月份148萬(wàn)。

成都車展之前大量的新車上市，面臨著嚴(yán)重的庫(kù)存下降。隨后芯片改善情況下生產(chǎn)快速拉升，148萬(wàn)到172萬(wàn)，每個(gè)月24萬(wàn)臺(tái)的環(huán)比增長(zhǎng)之中。零售也在逐步的改善之中，但是速度相對(duì)比較慢，158到182，每個(gè)月12萬(wàn)臺(tái)的增長(zhǎng)，零售生產(chǎn)的增長(zhǎng)速度差了十萬(wàn)臺(tái)以上的規(guī)模。

這體現(xiàn)行業(yè)目前面臨著嚴(yán)重的生產(chǎn)受損帶來(lái)的行業(yè)劇烈波動(dòng)，劇烈波動(dòng)之下自主品牌呈現(xiàn)了相對(duì)來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)車劇烈的分化，新能源車超強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，豪華車總體來(lái)看表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。

所以形成了行業(yè)一個(gè)分化特征：區(qū)域格局的巨大分化，南強(qiáng)北弱。華南華東是最強(qiáng)地區(qū)。疫情之后整個(gè)車市發(fā)生重大的變化，貫穿2020年和2021年核心的疫情帶來(lái)整個(gè)人類出行行為的變化，還有消費(fèi)行為的變化。過(guò)去孔雀東南飛，現(xiàn)在很少跨省就業(yè)，本省就業(yè)的人口大幅增長(zhǎng)，跨省東南地區(qū)的就業(yè)人口相對(duì)減少。另外南方總體來(lái)看外向型經(jīng)濟(jì)為主，總體發(fā)展的動(dòng)力來(lái)說(shuō)不是很強(qiáng)。北方財(cái)政為主的這些地方，2020年2021年總體表現(xiàn)較強(qiáng)的。

來(lái)看豪華車，特大城市大型城市中型城市份額沒(méi)有變化，陣容沒(méi)有亂，只是供給不足帶來(lái)了影響，2022年豪華車仍然有提升的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，行業(yè)板塊發(fā)生劇烈變化。

微型轎車，宏光MINI、奔奔占據(jù)主力地位，原有車型已經(jīng)完全顛覆。

小型車品牌以前合資品牌為主，以飛渡雅力士為代表?，F(xiàn)在小型車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生重大變化，飛渡之后就是歐拉好貓、比亞迪海豚，占據(jù)了領(lǐng)先位置。以個(gè)人出行領(lǐng)域?yàn)榇?，疫情之后的電?dòng)化出行特別明顯，自主品牌獲得良好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

小型MPV面臨市場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，自主品牌有比較好的發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其比亞迪元、廣汽埃安等等獲得相對(duì)良好的表現(xiàn)，電動(dòng)車在小型車?yán)锩娅@得較大突破。

A級(jí)車依舊是合資品牌為主的傳統(tǒng)燃油車為主的市場(chǎng)，以朗逸為代表的前三位，比亞迪秦占到第四位，比亞迪秦等等表現(xiàn)較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在SUV市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車為核心，哈弗為代表的較強(qiáng)。比亞迪宋占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位，還有一些自主品牌獲得良好的表現(xiàn)，以緊湊型SUV新能源為主，尤其插電為主的進(jìn)入良好的表現(xiàn)。

中高端車市場(chǎng)，B級(jí)市場(chǎng)為代表的基本上傳統(tǒng)為主，特斯拉是中高端車的代表，比亞迪漢已經(jīng)成為中高端轎車的核心代表。

B級(jí) SUV市場(chǎng)，豪華車代表了整個(gè)高端SUV的特征，形成消費(fèi)升級(jí)核心的代表。ModeI Y比合資品牌表現(xiàn)相對(duì)更好，自主品牌通過(guò)電動(dòng)化高端市場(chǎng)獲得新的突破機(jī)會(huì)。

豪華轎車當(dāng)中，電動(dòng)車占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。在豪華SUV當(dāng)中，ModeI Y表現(xiàn)良好，自主品牌獲得新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

新能源理念的轉(zhuǎn)變

這種增長(zhǎng)的核心，其邏輯就是，我們?cè)诎倌昶嚨母?jìng)爭(zhēng)之中，電動(dòng)車逐步的通過(guò)能量密度的提升打敗了傳統(tǒng)燃油車。鉛酸電池50Wh/kg，鎳氫電池110 Wh/kg，鋰電池250 Wh/kg，汽油能量密度1.2萬(wàn)Wh/kg。

未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)更加良好，尤其現(xiàn)在理念發(fā)生重大變化，過(guò)去叫環(huán)保，現(xiàn)在叫做零排放?，F(xiàn)在所考慮的污染物的排放，已經(jīng)不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是二氧化碳的排放，這種溫室氣體的排放。所以總體來(lái)看電動(dòng)化帶來(lái)的零排放跟碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展方向，歐洲中國(guó)都在加速做這個(gè)動(dòng)作，因此推動(dòng)了新能源車的超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

這個(gè)理念之變對(duì)于行業(yè)發(fā)展又有重大的推動(dòng)意義，發(fā)展純電動(dòng)現(xiàn)在不光是經(jīng)濟(jì)性正確，同時(shí)是政治性正確的事情。因?yàn)榄h(huán)保理念上面大家已經(jīng)完全接受電動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)，新能源發(fā)展態(tài)勢(shì)不可逆。

這是各國(guó)對(duì)于環(huán)保的重視，過(guò)去中國(guó)歐洲兩大環(huán)保先行者基本上來(lái)說(shuō)對(duì)于環(huán)保推動(dòng)比較堅(jiān)決，中國(guó)快速推動(dòng)新能源車發(fā)展，美國(guó)現(xiàn)在逐步的推動(dòng)清潔能源發(fā)展，中國(guó)歐洲美國(guó)進(jìn)入三強(qiáng)鼎力的發(fā)展階段。

中國(guó)新能源汽車具體表現(xiàn)

中國(guó)今年表現(xiàn)超過(guò)歐洲，成為世界新能源核心大國(guó)，美國(guó)未來(lái)幾年加速發(fā)展新能源，尤其拜登政府上臺(tái)之后又在加速清潔能源革命，使特朗普的燃油革命變成了清潔能源革命，中國(guó)歐洲美國(guó)的新能源車競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)幾年里面更加激烈。

激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，我們可以看到，中國(guó)的新能源車呈現(xiàn)了一個(gè)超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1到11月份達(dá)到280萬(wàn)的規(guī)模，12月份達(dá)到44萬(wàn)水平，大概總量達(dá)到了330規(guī)模，呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

整個(gè)世界新能源車以中國(guó)為核心的超強(qiáng)的增長(zhǎng)速度將得以保證， 1到10月份同比增長(zhǎng)205%的速度，全年增長(zhǎng)大概180&的增長(zhǎng)速度。這種增強(qiáng)尤其年末超高的拉升速度，是市場(chǎng)政策共同驅(qū)動(dòng)的一個(gè)良好結(jié)果。

政策的作用，對(duì)于新能源車起到了前期孵化的良好推動(dòng)作用。乘用車市場(chǎng)良好發(fā)展空間的基礎(chǔ)之上，是新能源車的補(bǔ)貼，拉動(dòng)了公共出行私人出行轉(zhuǎn)變。過(guò)去十萬(wàn)塊錢的補(bǔ)貼，現(xiàn)在補(bǔ)貼1.8萬(wàn)，今年1.3萬(wàn)的水平，快速下降使得新能源車市場(chǎng)快速的發(fā)展。政策起到了良好驅(qū)動(dòng)作用。

這驅(qū)動(dòng)我們A00級(jí)市場(chǎng)快速崛起，今年已經(jīng)累計(jì)達(dá)到80萬(wàn)的規(guī)模，全年應(yīng)該能夠達(dá)到近九十萬(wàn)的規(guī)模，B級(jí)車市場(chǎng)可以達(dá)到80萬(wàn)的規(guī)模，所以A00級(jí)跟B級(jí)兩大市場(chǎng)超前增長(zhǎng)。

A級(jí)電動(dòng)車也在快速崛起，新能源車目前今年下半年以來(lái)三大主力快速崛起，使新能源車滲透率得到快速提升。2019年5%，2020年5.8%，今年預(yù)計(jì)16%，今年提升10個(gè)點(diǎn)滲透率水平。

這個(gè)滲透率概念的核心是，以A00級(jí)市場(chǎng)的推動(dòng)，新能源車獲得了一個(gè)新的增長(zhǎng)空間，填補(bǔ)了過(guò)去A00級(jí)市場(chǎng)因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車退出帶來(lái)的空白，也使新車獲得了一個(gè)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

新勢(shì)力跟自主品牌獲得了全面發(fā)展的態(tài)勢(shì)，尤其蔚來(lái)汽車、小鵬、理想，以及隨后的哪吒零跑。特色就是合資品牌跟豪華車在新能源車市場(chǎng)當(dāng)中存在感不是很強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中合資品牌占到了60%份額，新能源車市場(chǎng)合資品牌只占到了10%不到，形成分化局面。這也是新能源車發(fā)展政策，還有自主品牌實(shí)力增強(qiáng)的共同結(jié)果，一起推動(dòng)新能源車良好發(fā)展，使得新能源車市場(chǎng)格局發(fā)生重大變化。

以特斯拉、比亞迪、五菱為代表的高中低三家企業(yè)獲得了優(yōu)勢(shì)地位。從車型來(lái)看，主力的車型獲得一個(gè)良好表現(xiàn)，五菱宏光四萬(wàn)臺(tái)，ModeI Y三萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，超前車型統(tǒng)戰(zhàn)市場(chǎng)格局。

類似于手機(jī)快速消快速消費(fèi)品的特征，單品體量特別大，市場(chǎng)品牌影響度特別大。幾個(gè)主力車型和自主品牌也是這樣的特征，尤其比亞迪的宋、理想ONE。

2021年車市迎來(lái)新能源車更加復(fù)雜充分的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于車市發(fā)展有巨大的拉動(dòng)效果，尤其限購(gòu)城市是消費(fèi)跟輿論的風(fēng)向標(biāo)，如果不賣新能源車，將有存在危機(jī)的壓力。純電動(dòng)車在十月份，特大城市占23%，插電混動(dòng)占8%，也就是10輛車?yán)锩嬗腥v新能源車。

傳統(tǒng)燃油車合資品牌今年面臨的壓力也是因?yàn)槭袌?chǎng)格局的變化，帶來(lái)了生存空間的下降。自主品牌獲得了全面的反攻機(jī)會(huì)，從農(nóng)村包圍城市，現(xiàn)在大城市的自主品牌獲得良好表現(xiàn)的概念。

在消費(fèi)市場(chǎng)里面可以看到比較令人振奮的，像北京、深圳、廣州這些城市基本來(lái)說(shuō)自主品牌占據(jù)主力地位，比亞迪、廣汽乘用車、長(zhǎng)城汽車、五菱等在私人平臺(tái)當(dāng)中的市場(chǎng)占據(jù)第一。

新勢(shì)力以蔚來(lái)、小鵬、理想為主，私人插混中，合資品牌沒(méi)有太大存在感，前兩位是比亞迪跟理想汽車，上汽乘用車表現(xiàn)很優(yōu)秀。存在感比較強(qiáng)的是toB市場(chǎng)里合資品牌占一定的地位，但是這個(gè)地位比較危險(xiǎn)，因?yàn)榘l(fā)展空間沒(méi)有口碑的認(rèn)可，沒(méi)有私人消費(fèi)者高端認(rèn)可，發(fā)展起來(lái)比較艱難。

因此，新能源化已經(jīng)成為發(fā)展核心趨勢(shì)，尤其五菱在中小城市的發(fā)展，特斯拉的高端車發(fā)展，自主品牌的一線城市發(fā)展，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力比較大。

再一個(gè)新能源車出口成為發(fā)展的核心關(guān)鍵，今年海關(guān)的出口數(shù)據(jù)基本來(lái)說(shuō)純電動(dòng)的出口今年4季度占到了42%的比例，相比2018年乘用車出口16%的比例，歐洲市場(chǎng)、南美市場(chǎng)成為電動(dòng)車出口的良好的主力市場(chǎng)。

客車市場(chǎng)的新能源車占比大家可以看到，總體還是相對(duì)比較低的情況，所以這里面也可以看到，新能源純電動(dòng)乘用車現(xiàn)在成為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)全面快速發(fā)展的一個(gè)良好的體現(xiàn)，這個(gè)表現(xiàn)與我們的產(chǎn)品創(chuàng)新密切相關(guān)。

尤其是今年三元鋰電池的占比逐步下降，磷酸鐵鋰電池大幅回升，所以磷酸鐵鋰電池是對(duì)于高安全性、低成本、高性價(jià)比的良好的體現(xiàn)，這樣使新能源車在今年獲得強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，而在出租網(wǎng)約市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池占比也在提升，很好的推動(dòng)了中國(guó)在世界上以電池為核心的產(chǎn)品突破，拉動(dòng)了今年的銷量。

車型目前產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度越來(lái)越高，企業(yè)越來(lái)越自信，我們的產(chǎn)品不是單純追求超長(zhǎng)續(xù)航，而是差異化，有些產(chǎn)品追求高續(xù)航里程，有些產(chǎn)品里程四五百，這對(duì)新能源發(fā)展具有較大的促進(jìn)意義，產(chǎn)品各方面已經(jīng)得到了消費(fèi)者一定的認(rèn)可。還可以在續(xù)航之外，電池能量密度還有其他的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面做有效的調(diào)整，推動(dòng)新能源車的更好的一個(gè)多元化發(fā)展。

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)上，新能源車換購(gòu)需求增購(gòu)需求作為核心推動(dòng)，使車市呈良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車?yán)铮懈叨塑囆腿匀惠^大的發(fā)展機(jī)會(huì)，現(xiàn)在換購(gòu)需求達(dá)到了45%左右的比例，大概8到10年為核心的換購(gòu)周期。

大部分的調(diào)研是6到8年，我們是8到10年，這個(gè)主力市場(chǎng)全面換購(gòu)的時(shí)期，未來(lái)一段時(shí)間有超高的銷量作為對(duì)未來(lái)幾年的支撐，今年銷量巨大的突破，2022年2023年仍然有較好的增長(zhǎng)潛力。

增長(zhǎng)之下智能電動(dòng)車推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展核心，尤其是電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)智聯(lián)化的發(fā)展是非常快速的，智能汽車發(fā)展核心特征就是安全性大幅提升，這種智能化為代表的安全性提升體現(xiàn)了發(fā)展的核心有了新的突破。

深入學(xué)習(xí)以芯片為核心的自主的發(fā)展模式，成為發(fā)展的核心重點(diǎn)，我們認(rèn)為尤其要學(xué)習(xí)以特斯拉為代表的，以簡(jiǎn)單的硬件和超強(qiáng)的軟件成為發(fā)展的核心推動(dòng)力。

原因是超低成本，我用的OPPO手機(jī)，跟他用的高端手機(jī)同樣性能，軟件一樣的，我們的硬件可以形成差異化，我們通過(guò)大幅降低硬件的成本，而同時(shí)系統(tǒng)做好，獲得超強(qiáng)能力，這個(gè)深度學(xué)習(xí)能力就能有充分的體現(xiàn)，與此同時(shí)這個(gè)也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，未來(lái)決定國(guó)家命運(yùn)的關(guān)鍵是新能源汽車智能汽車。

智能汽車為我們帶來(lái)的是一個(gè)概念，實(shí)際上就是智能機(jī)器人，智能機(jī)器人有視覺(jué)，自己的判斷、執(zhí)行能力，可以變成未來(lái)的一個(gè)機(jī)器狗，機(jī)器貓，變成機(jī)甲戰(zhàn)士等等。能帶來(lái)世界巨大的革命性變化，這個(gè)趨勢(shì)讓我們新能源車成為整個(gè)制造業(yè)的風(fēng)口浪尖，智能化是極其重要的。

我們的汽車行業(yè)智能化是做的很好的，安全性是極高的。大家可以看到過(guò)去15年中國(guó)交通事故的數(shù)量以及汽車事故死亡率降低了。但我們的保有量從過(guò)去的三千萬(wàn)的保有量，到了2.7億保有量，我們的保有量爆發(fā)增長(zhǎng)，而汽車事故死亡率在大幅下降，這都是智能化帶來(lái)的。

所以我們電動(dòng)車、智能車、傳統(tǒng)車的智能化推動(dòng)了我們汽車更加廣泛的適用空間，使我們的電動(dòng)智能汽車獲得了更好發(fā)展空間。

雖然說(shuō)我們是L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但已經(jīng)達(dá)到了超強(qiáng)的安全性保障，未來(lái)從非機(jī)動(dòng)車向機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為是發(fā)展的重大機(jī)遇。因?yàn)槭褂玫某杀敬蠓档?，在電?dòng)化同樣的模式下面，我們的車有超強(qiáng)的高安全性，會(huì)使更多的非機(jī)動(dòng)車向機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)型，汽車市場(chǎng)尤其是智能電動(dòng)車市場(chǎng)有巨大的發(fā)展空間。

在這種發(fā)展之下，可以看到智能手機(jī)廠家、互聯(lián)網(wǎng)巨頭全面進(jìn)入，包括百度、谷歌、阿里全面進(jìn)入，像前兩天所說(shuō)的五年之后限購(gòu)城市放開(kāi)限購(gòu)，我們認(rèn)為是完全有可能實(shí)現(xiàn)的，原因是智能化水平快速提升，通過(guò)造車新勢(shì)力、智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭還有傳統(tǒng)汽車全面進(jìn)入汽車市場(chǎng)，智能化獲得超強(qiáng)增長(zhǎng)，對(duì)車市產(chǎn)生巨大推動(dòng)。

智能化推動(dòng)的情況下，核心點(diǎn)是智能車成本越來(lái)越低，一定要關(guān)注智能車帶來(lái)的低成本。大家問(wèn)我新能源車的漲價(jià)問(wèn)題，我的核心觀點(diǎn)是，新能源車漲價(jià)是暫時(shí)現(xiàn)象，未來(lái)，新能源車比傳統(tǒng)燃油車有更低的制造成本，更低的人工使用，更少的零部件數(shù)量，未來(lái)的電動(dòng)車比燃油車具有更低的制造和使用成本。

我特別贊成上汽董事長(zhǎng)所說(shuō)的，汽車企業(yè)不能失去靈魂，這句話當(dāng)時(shí)遭到了質(zhì)疑，但是我們乘聯(lián)會(huì)是堅(jiān)決支持的，我們乘用車企業(yè)對(duì)上對(duì)下的控制權(quán)必然回歸，未來(lái)兩年還面臨電池企業(yè)爆發(fā)式的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力，未來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)百年崛起，一定是新能源汽車的智能化、電動(dòng)化推動(dòng)了行業(yè)的良好發(fā)展。

預(yù)測(cè)

現(xiàn)在我們預(yù)測(cè)，2022年整個(gè)車市將面臨很艱難復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

2022年雖然只增長(zhǎng)5%，但是日子比2021年難得多，極其艱難。首先要面臨傳統(tǒng)燃油車極其艱難復(fù)雜的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)挑戰(zhàn)，新能源車面臨著寡頭壟斷帶來(lái)的一個(gè)新的市場(chǎng)沖擊挑戰(zhàn)，所以大家的壓力越來(lái)越大。

新能源車整個(gè)來(lái)看發(fā)展空間是比較大的，但是主力車企二線車企需要有加速前行的狀態(tài)，行業(yè)格局仍然沒(méi)有穩(wěn)定，未來(lái)有巨大的增長(zhǎng)空間，尤其是人口問(wèn)題，以換購(gòu)為代表的電動(dòng)車必然成為發(fā)展趨勢(shì)，車市必然獲得換購(gòu)需求跟增購(gòu)需求的增長(zhǎng)。

這里我們對(duì)2022年新能源車保持樂(lè)觀態(tài)度，2022年的新能源機(jī)動(dòng)車將達(dá)到近600萬(wàn)的規(guī)模，2022年要看全年，下半年會(huì)有較強(qiáng)的增長(zhǎng)空間機(jī)會(huì)。

第一，電池的資源保障將獲得超強(qiáng)的保障供給。第二，整個(gè)的產(chǎn)品會(huì)得到一個(gè)更好的發(fā)展，尤其是在技術(shù)指標(biāo)相對(duì)不變情況下，微型電動(dòng)車、小型電動(dòng)車將更多的獲得補(bǔ)貼，支持他們有更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。中大型車市場(chǎng)認(rèn)可度比較高，2022年保持良好的增長(zhǎng)，中檔車型也有較大的機(jī)會(huì)。

尤其今年來(lái)看，積分給合資企業(yè)帶來(lái)巨大的壓力。雙積分推動(dòng)的2022年，新能源車的增長(zhǎng)仍然是一個(gè)核心的邏輯，補(bǔ)貼轉(zhuǎn)到了積分推動(dòng)，尤其是自主品牌以低成本和插電混動(dòng)的趨勢(shì)，能帶動(dòng)行業(yè)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

大家可以看到50公里到79公里的插電混動(dòng)車大量的推出，比亞迪、吉利等表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，150公里以上的可以看到東風(fēng)、金康、長(zhǎng)城都在推出，差異化的產(chǎn)品讓自主品牌新能源車企獲得全面增長(zhǎng)的良好的機(jī)會(huì)。

所以，這里我們認(rèn)為2021年的新能源車在雙積分政策推動(dòng)之下將獲得良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我們預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車必須在550萬(wàn)增長(zhǎng)70%的水平上獲得超強(qiáng)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

未來(lái)隨著我們新能源車的高速增長(zhǎng)，新能源車將成為核心發(fā)展的主力，與此同時(shí)新能源車面臨的社會(huì)責(zé)任也會(huì)大幅增長(zhǎng)。

因?yàn)樾履茉窜嚫F(xiàn)在的傳統(tǒng)車完全不在一個(gè)線上，我們的新能源車不交購(gòu)置稅，而且沒(méi)有牌照指標(biāo)限制，可以獲得很好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，未來(lái)很多東西我們會(huì)加上，現(xiàn)在補(bǔ)貼退出，未來(lái)還會(huì)有購(gòu)置稅的加入，成為一個(gè)逐步回歸的過(guò)程。燃油車由于使用量的下降，油的成本也在下降所以雙方有波動(dòng)，但未來(lái)幾年會(huì)逐步的穩(wěn)定。

謝謝大家！