關己則亂。

豐田章男急了。這是他第二次在中國媒體上引起如此廣泛的關注。上一次還是在2009年，豐田“翻車門”在美國引爆后，他親臨中國道歉，導致了軒然大波。

這一次，這位全球最大汽車公司的掌門人，完全沒有偶像包袱，一反從前的儒雅謙卑，選擇了在公開大場合——日本汽車制造商協會年終新聞發布會上，猛烈地炮轟電動車，且大呼：“政府如果決定2035年終結燃油車，當前的商業模式將崩塌。”整個論證多么義正辭嚴不說，底層邏輯卻是老生常談：純電動車并不環保。

章男忽視了一個基本問題：消費者很少是為電動車環保買單。相比較而言，電動車的科技感和使用費用低，才是最主要的購買驅動力。一次，和愛馳汽車總裁付強聊天，他談到電動車是汽車業的未來時說：“這就好比智能手機和傳統手機，一旦用戶開上電動車再復購燃油車的可能性就極小了。”

豐田目前的尷尬猶如當年的諾基亞。2020年，以電動車為主的全球銷量為324萬，同比增長43．36％。在全球第一大汽車市場——中國，電動車已經儼如基本國策，傳統車企和各路資本紛紛扎入電動車造車領域；在全球第二大汽車市場——美國，馬斯克一路狂奔，豐田章男認為的特斯拉股價有虛高一樣，特斯拉的市值已經四倍甚至五倍于豐田；而在事實上的全球第三大汽車市場——歐洲， 2020年堪稱電動車井噴之年。歐洲汽車市場同比下降了20％，但新能源汽車銷售了近140萬輛，比2019年增137％。這也是歐洲電動汽車銷量首次超過了中國。可以說，歐洲已取代中國成為電動汽車增長的最強勁動力；即使在日本國內，本田（Honda）在去年12月推出了旗下首款量產版Honda e后，迅速拉升了日本電動車的銷量，接近2000輛，這雖然只占日本當月汽車銷量的1.7%左右，但也是豐田力推的氫燃料電池車的六、七倍。日產的電動車戰略推行的也頗為順利。

壓倒豐田章男——這位日本“經濟首相”——神經的最后一根稻草，來自于日本首相菅義偉。他在2020年圣誕節發布了《綠色長城戰略》，計劃在2035年左右禁售包含輕型汽車在內的汽油車，新車銷售將全變為電動汽車（EV）、油電混合動力車（HV）、插電式混合動力車（PHV）、燃料電池車（FCV）等電動化車型。豐田章男的“2035年禁售汽油車，導致百萬人失業”之說多半也是為了給首相施壓。說到此處，插播一個公關小插曲，豐田（中國）執行副總經理董長征曾為章男正名，說是日本媒體誤讀，本意就是和平表述，并沒有“炮轟“之意，但是用“百萬人失業”來傳導壓力，想不被誤讀也難。

客觀地說，菅義偉的《綠色長城戰略》并不過分，去年12月，油電混合動力車已經占到了日本整體汽車銷量的近70%，2035年完成禁售汽油車對日本而言并不難。但對豐田來說，已經是不能承受之重。

這并不意味著豐田章男放棄了電動車。恰恰相反，豐田2019年就明確了“2025年銷售550萬輛純電動車”的目標。作為豐田家族第四代長孫，章男智商在線。早在明確電動車銷量目標的同年，就把橄欖枝伸向了比亞迪。

為什么是比亞迪？因為理工男王傳福手中有干貨。在電動車領域，比亞迪宛如汽車行業的華為，擁有電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術和多項重要專利。e平臺、刀片電池、三合一電驅等等，都具有全球一線競爭力。以刀片電池為例，技術絕對是全球領先。《牛車實驗室》曾經專門做過對比試驗，詳見鏈接： 比亞迪VS特斯拉 這三個實驗決定電動車是否自燃。

豐田章男和王傳福的組合，讓豐田有能力在燃油車的基礎上，迅速變身電動車，完成每年在中國推出10款電動車的快速轉型。去年4月，位于深圳市坪山區的比亞迪豐田電動車科技有限公司成立，為“純電動車研發公司”。日方董事長岸宏尚和中方總經理趙炳根都公開表示雙方“互相學習，切磋技術”。所產車型皆用豐田Logo。比亞迪負責核心平臺的研發，而豐田負責整車工程和品控等。

彼時，多有輿論認為比亞迪高攀。在豐田章男此番炮轟電動車后，誰高攀誰似乎很難判斷，但“門當戶對”，“王傳福及時出手，在電動車領域拉豐田章男一把”的劇本恐怕才更為接近真實。

你品，你細品。