隨著汽車消費主力開始轉向85后年輕消費者，對于主機廠來說單憑SUV車型優(yōu)勢“突圍”，很難取悅這一部分的消費者，人們對于車，尤其是擁有的第一臺車提出了更高要求。這幾年為了能夠趕上潮流，眾多主機廠開始將更全球化，數(shù)字化乃至年輕化的SUV車型投向市場，并都取得了比較令人滿意的銷量。而在這些主機廠中我們不得不提的就是韓系車型，因為在幾年前種種你懂的因素喪失的銷量正在以更強大的設計投入與產品力體現(xiàn)逐步重新被市場認可。在這個過程中，各種顏值在線，性能出眾，價格喜人的韓國車型重回我們的日常視野，而我們本期要聊到的就是這樣一款車，它就是全新一代東風悅達起亞傲跑KX3（以下簡稱起亞傲跑）。

#并非空降：

傲跑不是起亞憑空空降的車型，它來自起亞的SP概念車型，并在今年成都車展上以SP2c名號亮相，算是代表了起亞品牌最新的設計理念與設計風格。傲跑前臉應用了由簡約線條呈現(xiàn)的分體式中網與車燈系統(tǒng)，全LED大燈和中網上方的燈帶組合成這臺車主要燈光構成，尤其是在夜間燈帶亮起時會使這臺車的辨識度和回頭率大大提高。除了引人注目的燈光系統(tǒng)，傲跑的外觀還繼承了老款KX3車型濃郁的跨界靈感，亮銀色的前唇與黑色輪眉搭配，一直延展到車尾部與車身不同色的保險杠上，更能取悅年輕人。說實話，我覺得起亞在Soul車型之后的所有設計都顯得有些保守，這一次可算是通過傲跑車型扳回一城。

傲跑沿用了起亞當下流行的“虎嘯”式前臉。值得一提的是，中網上方還配有LED燈帶，夜間行駛亮起后辨識度相當高。

五眼式全LED大燈更為前臉增色不少。

#也玩兒雙屏聯(lián)動：

說回到傲跑的內飾，它采用了不對稱式設計風格，儀表由一個7英寸液晶屏幕（非全液晶）和10.1英寸的人機交互系統(tǒng)協(xié)作組成，整體有點兒像近期獲得不錯好評的奔馳A-Class的內飾風格。除此之外，所有看得見摸得著的地方除了盡可能應用軟質材料包裹之外，還搭配了不少鋼琴烤漆的部件，較為符合當下年輕消費者的對于汽車內飾的美感要求。

雖然儀表應用了大面積液晶屏幕，但主要構成還是以機械指針為主。

10.1英寸的人機交互系統(tǒng)屏幕與儀表板連成一體，整體感大大增強。

傲跑沒有因為使用了10.1英寸的觸屏人機交互系統(tǒng)就將座艙全部電子化，這一點我非常欣賞。畢竟現(xiàn)階段采用全數(shù)字觸摸屏幕的座艙車型很少有哪個品牌能做到有極佳的體驗，且未來汽車內裝的發(fā)展勢必也將會回歸到屏幕與實體按鍵并存的時期。

該級別中應用全景天窗的車型還是比較少的。

#空間表現(xiàn)中規(guī)中矩：

起亞傲跑的空間表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，身高180cm的乘客坐在前排，頭部空間尚可，但同樣的乘客坐在后排的話，腿部空間約有4指距離，然而頭就顯得略微局促了一些，不過好在傲跑的中央通道隆起并不是很高，這也間接提高了后排乘客的乘坐舒適感。

#1.5L自吸配CVT，求穩(wěn)妥。

東風悅達起亞傲跑應用了1.5L自然吸氣式發(fā)動機，并配合了一副CVT變速箱（可選6速手動），最大可輸出115匹馬力。這款動力單元的穩(wěn)定性與后期維護成本具有十足優(yōu)勢，但相比起采用渦輪增壓發(fā)動機的競品車型，數(shù)據(jù)上就顯得有些不太吃香了。

在發(fā)動機艙中我還見到了一個小設計，不知道工程師是否是出于強化兩側車架塔頂，增強車頭動態(tài)整體性的目的，應用了這樣一個在改裝市場中比較常見的頂把設計。如果真的是這樣，那么起亞還真是下了一番心思。

#動力家用沒問題：

在實際駕駛使用正常模式下，起亞傲跑的油門表現(xiàn)十分靈敏，在城市駕駛時比較舒服，尤其是在紅綠燈起步時的一瞬間還是有些勁頭的，應用的CVT變速箱也不會拖累這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機。不過畢竟排量和扭矩有限，在中段提速時傲跑的動力反饋就會有遲滯感，需要用很高的轉速換取動力，但總的來說對于一臺城市SUV，這樣的動力表現(xiàn)如果不過于追求性能的話已經足夠了。

起亞傲跑擁有三種駕駛模式選擇，分別為：ECO、Normal、Sport，實際切換效果與所有配備駕駛模式的車型基本相同。

#操控表現(xiàn)讓人意外：

總的來說得益于傲跑較小的尺寸與不錯的懸掛調校，使這款車操控表現(xiàn)比較優(yōu)異，特別是方向盤的回正力矩設定比較不錯，無論是并線還是掉頭，反向盤的反饋力度都是比較平衡與舒適的，轉向機的回饋重量也比較適中。在路況不錯的高速盤橋地段，我也嘗試著輕微激烈的駕駛了一下傲跑，給我的最大感覺就是它的車頭擁有一個相當不錯的指向性能，這對于普通駕駛者在駕駛這款車時增加操控信心十分重要。當然，車頭的指向性強一方面和懸掛的調校有關系，也有可能是在車前塔頂增加了頂把的緣故。

傲跑的懸掛整體設定更偏運動性，日常駕駛時懸架對細碎震動過濾比較徹底，在面對大幅度的路面波動時它也能使輪胎保持良好的抓地效果，只不過當出現(xiàn)坑洼路面、減速帶或較嚴重的非鋪裝路面時，如果不注意速度較快通過，依舊會出現(xiàn)比較明顯的彈跳。畢竟運動與舒適性上想要達到一種比較完美的平衡對于所有主機廠來說還是比較難的。總體而言，傲跑的避震與操控表現(xiàn)還是比較超出我的預期的。

#最后聊幾句韓國車：

說句實在話，韓國車企這幾年的進步是明顯的。我們在之前詬病的一些問題，例如外觀老氣、配置不高、發(fā)動機技術老、動力性不強等問題基本都得到了比較完美的解決，有的車型的產品力甚至在歐洲和北美力壓本土與日本轎車。所以我認為現(xiàn)在可以給韓國品牌車型一個肯定，因為誰都明白，汽車工業(yè)不是幼兒園，不用心的話很容易被時間淘汰，反觀如果用心了一定能夠在市場上得到肯定。

說回到我們本期試駕的主角兒傲跑身上，起亞作為全球車型將其放到了中國市場中可見其重要程度。從產品本身上看，它擁有不錯的產品力，雖然綜合看起來這臺車“平平常常”，但也不會讓你挑出過多的毛病，價格出來后有可能成為消費者未來的一個穩(wěn)妥之選。最后，我也請你不要小看這樣的“平常”，因為平常并不等于平庸，對于一家車企而言造出有鮮明特點的車并不難，但想要造出一款“平常”的車卻不是一件容易的事兒，而我們熟悉的銷量王者豐田卡羅拉就是憑借著“平常”才獲得了世界的認可。

（文/攝：沈翀）