廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌上市時(shí)間并不算長(zhǎng)，銷量還算不錯(cuò)，牛車實(shí)驗(yàn)室第一時(shí)間把這款神車請(qǐng)回來(lái)，拆解工作已經(jīng)告一段落，我們從今天開始，每天給大家?guī)?lái)一段拆解車評(píng)。第一篇是前后防護(hù)結(jié)構(gòu)。

全新?lián)Q代雷凌（下文均簡(jiǎn)稱為：雷凌）的前部防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有點(diǎn)出乎預(yù)料，弓形鋁合金主防撞梁+緩沖泡沫+雙寬度吸能盒+行人防卷入鋼梁，如此設(shè)計(jì)超越了很多同價(jià)位產(chǎn)品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強(qiáng)了前部碰撞時(shí)的潰縮能力，保護(hù)行人降低傷亡。

吸能盒上方帶有壓潰誘導(dǎo)槽，而側(cè)面并無(wú)此設(shè)計(jì)。主杠體和行人鋼梁都是螺栓固定，碰撞后便于維修更換。在緊湊級(jí)家轎中，我們此前僅見過(guò)本田思域配有類似的雙吸能盒結(jié)構(gòu)，無(wú)疑是成本較高，碰撞吸能效果更好。但是也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，就是頭部區(qū)域占用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束布局，不過(guò)還是利大于弊。

行人防卷入鋼梁并非國(guó)標(biāo)強(qiáng)制要求，絕大多數(shù)20萬(wàn)內(nèi)的家轎都不會(huì)設(shè)計(jì)這個(gè)組件。增加成本雖然不多，但是需要處理配重問(wèn)題、前杠皮內(nèi)部造型問(wèn)題、碰撞試驗(yàn)成本等等，而且多少有點(diǎn)費(fèi)力不討好的意味。因?yàn)檎娴呐鲎残腥撕螅@個(gè)防卷入裝置的功效其實(shí)并不顯著，有時(shí)候顯得很雞肋。有沒(méi)有這個(gè)裝置，在大多數(shù)情況下似乎區(qū)別并不大。而堅(jiān)持使用行人防卷入鋼梁，還是值得肯定的，畢竟有總比沒(méi)有強(qiáng)。

雷凌的后部防護(hù)結(jié)構(gòu)就很讓人咋舌了，為什么呢？其實(shí)單看后部結(jié)構(gòu)， 比較中規(guī)中矩，沒(méi)什么可議論的。但是恰恰就是因?yàn)榍昂蟛顒e太大了，才讓后杠的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)成為了本文不得不提的論點(diǎn)。

后部既沒(méi)有二級(jí)緩沖泡沫，也沒(méi)有用心設(shè)計(jì)吸能結(jié)構(gòu)，僅僅是鋼板沖壓件上簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽。側(cè)面結(jié)構(gòu)上，也沒(méi)有使用多層疊加鋼板或者是異形內(nèi)構(gòu)。后部簡(jiǎn)單到連常見的線束都沒(méi)有出現(xiàn)，也沒(méi)有卡扣，沒(méi)有什么多余的零部件，很少有車能夠達(dá)到如此境界。

我們不得不說(shuō)，雷凌后杠所謂的“吸能盒結(jié)構(gòu)”，其實(shí)就是主防撞梁和白車身的金屬連接件，只能是勉強(qiáng)稱之為吸能盒。因?yàn)檎娣穸ǖ脑挘吘古鲎矔r(shí)這個(gè)連接件是率先犧牲的，你也無(wú)法判斷它完全不吸能，的確有點(diǎn)讓人為難了。

全文總結(jié)：全新?lián)Q代雷凌的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓人百思不得其解，前部結(jié)構(gòu)幾乎做到了越級(jí)，后部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化到令人咋舌。如果是同樣的成本，為什么不均衡處理一下呢？把前后做到都說(shuō)得過(guò)去，符合這個(gè)10幾萬(wàn)價(jià)位產(chǎn)品的品質(zhì)，其實(shí)消費(fèi)者是可以接受的。只是把前部做得很牛，無(wú)非是在各種宣傳中多了一些噱頭而已。要知道，車輛的安全是一個(gè)整體設(shè)計(jì)問(wèn)題，并不是說(shuō)車頭安全完善，就能提升整車安全，所以說(shuō)雷凌的這種設(shè)計(jì)，還是有待商榷，希望設(shè)計(jì)師能夠全方位考慮問(wèn)題。