已經(jīng)記不清從什么時候開始，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的豪華品牌形象已經(jīng)在人們心中根深蒂固。而本期宿敵較量我們選擇了奔馳C260L與寶馬325Li作為對比車型，說句實話，在這次對比車型中奔馳C260L是相對吃虧的。作為一款剛剛中期改款車型與全新一代寶馬325Li相比，相差半代的生命周期，在產(chǎn)品的設計與配置上會存在不太對等的差異，同樣的道理也是為什么沒有選擇相差一代的奧迪A4作為對比車型的原因。而選擇這兩款車型的原因除了上述內(nèi)容，當然還考慮到網(wǎng)友一直以來對這兩款車型的關注度方面，因為無論是在價格區(qū)間、品牌影響力還是產(chǎn)品本身都有著天生宿敵的關系。

#硬件比拼

本次評測的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現(xiàn)款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發(fā)動機，不同之處在于峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱。而官方指出，相較于之前寶馬320Li的發(fā)動機，新款代號為B48TU的發(fā)動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優(yōu)化使其在扭矩方面進行了提升。

奔馳C260L采用的是代號為M264的1.5T渦輪增壓發(fā)動機及48V混動系統(tǒng)所替代。發(fā)動機本身數(shù)據(jù)方面M264發(fā)動機與之前代號為M274的發(fā)動機最大馬力同為184Ps，但扭矩卻略有下調(diào)，為280N·m且最大扭矩平臺介入轉速也更晚，持續(xù)時間也更短，畢竟排量降低了不少，也可以理解。而在傳動系統(tǒng)上，采用的仍是現(xiàn)款上奔馳最新的9速手自一體變速箱，擋位更多，燃油經(jīng)濟性理論上也更強一些。

#動態(tài)駕駛感受分享

①寶馬325Li

我們知道一直以來寶馬3系所強調(diào)的就是操控與運動的基因，而相較于之前的寶馬320Li車型，寶馬325Li方向盤的轉向力度變的輕盈了，尤其是在兩者均開啟Sport運動模式下，寶馬325Li的轉向力度能給人明顯變輕的感受。此外，相較于之前沉重轉向帶來的路感回饋以及精準性，在寶馬325Li中變得模糊。如果開慣了寶馬320Li的車主，還是需要一定時間的適應。

在懸架方面，依舊采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿式的獨立懸架系統(tǒng)。最大的改變來自于寶馬在全新325Li上取消了后防傾桿的配置，而被雙桶式避震器取代。在低速駕駛時的改變并不明顯，那么在高速過彎的支撐力上就有些大打折扣了。當車輛保持40km/h的時速進行轉彎動作時，整個車身的姿態(tài)會出現(xiàn)明顯的側傾。當然了，如果論起來整體的乘坐舒適性，寶馬325Li無疑是進步了。所以說，在懸架方面寶馬325Li犧牲了一部分寶馬320Li本身的運動基因，而向舒適性妥協(xié)。

寶馬325Li的剎車同樣采用了偏向于舒適性取向的設定。雖然在性能測試中取得了37.72米的成績，但是在整體的剎車踏板的力度上，還是有著不小的變化。相較于寶馬320Li車型，寶馬325Li為了營造更舒適的制動效果，將剎車踏板的前段與中段被設計的又輕又軟，在中后段才會表現(xiàn)出較強的制動力，這也是明顯區(qū)別于老款寶馬3系的地方。

2.0T＋8AT作為寶馬所慣用的動力系統(tǒng)，本次并沒有做出全面的革新，所以在整個行駛過程中的平順性與老款車型并沒有明顯的出處。在COMFORT模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉速保持在1500rpm上下，在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時，換擋轉速維持在6000rpm。而在運動模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉速保持在2200rpm上下。在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時，換擋轉速維持在6300rpm。擋位之間的銜接并沒有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了老款車型的特點，而在高轉速區(qū)間換檔時也不會有雙離合變速箱那樣更為強烈的沖擊感。

同老款車型一樣，寶馬325Li的油門踏板有著很高的靈敏度。在怠速階段，輕點油門整車就呈現(xiàn)出了向前竄的姿態(tài)，而在低速階段松油門的瞬間又會產(chǎn)生一絲拖拽感，通常在堵車路段經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的問題，使得整體的舒適性又不是那么出色。其實這也是我個人不太能相通的一點，由于剎車踏板已經(jīng)被調(diào)教的偏向于舒適，反而油門踏板卻沒什么改變，有些令人匪夷所思。

②奔馳C260L：

首先需要你知道的是，畢竟M264發(fā)動機配上了48V系統(tǒng)后排量大幅降低，且最大扭矩輸出平臺也更為靠后，所以特別是在加速以及高速超車時這臺車整體都會表現(xiàn)出動力吃緊（相比老款2.0T）的情況出現(xiàn)，雖然在急加速時得益于混動系統(tǒng)的介入，會將轉速快速推入最大扭矩起始點，但持續(xù)時間并不長。這種感覺很奇怪，沒有所謂過大的渦輪遲滯感也沒有推背感，動力輸出在48V系統(tǒng)的加持下循序漸進，相當平順，更像是開著一臺自然吸氣技術的轎車。當然，這樣的表現(xiàn)對于渴望十足動力輸出的你而言或許要失望了，但它差也差不到哪去，滿足八成人群日常需求還是綽綽有余的。

當然，48V也有它絕對的優(yōu)勢存在。例如在這套系統(tǒng)的加持下，它解決了我們對于啟/停系統(tǒng)接入突兀的痛點。48V系統(tǒng)很好地平衡了在發(fā)動機啟動瞬間與行駛時的平順性，你幾乎無法察覺發(fā)動機已經(jīng)停止工作或重新開始工作的過程，默默地為你節(jié)約燃油。與此同時，在制動時48V系統(tǒng)也可回收動能并將其轉化成電能為鋰電池充電。

新款奔馳C級車在48V電驅的加持下?lián)碛幸惶妆容^新穎的滑車模式。在ECO模式下，達到一定速度松開油門，此時儀表會顯示出車輛此時的轉速為0，這也就可能代表著此時發(fā)動機已經(jīng)熄滅，電機開始介入驅動，并保持向前的滑動力。此時如果踩下油門或制動踏板，發(fā)動機會再次介入。在以往一些車型的滑車模式下，發(fā)動機是不會完全停止工作的，而是將變速箱斷開轉速降至怠速狀態(tài)。

在傳動方面，這次配備在C級車型上的9速手自一體變速箱表現(xiàn)較為中規(guī)中矩，在舒適模式下，變速箱的升擋特別積極，以至于有時候不想讓他升擋它也會升，不過這也并不是什么問題，從邏輯的角度上看這是出于燃油經(jīng)濟性上的考慮，可以通過改變駕駛模式改變這種情況。而在頓挫感方面，作為一款非雙離合器變速箱在與發(fā)動機的匹配上已經(jīng)做的相當出色，一路開下來幾乎沒有什么頓挫感，有時甚至不看轉速你都無法察覺它在換擋。

令人比較驚喜的是新款奔馳C級的操控手感建立以及乘坐的舒適性。首先，無論在何種模式下，C級的轉向系統(tǒng)都不會有過輕或過重的情況出現(xiàn)，整體反饋的感覺十分厚重。你可千萬不要小看“厚重”二字，對于一臺車而言，這樣的手感對駕駛者而言就是高行駛品質(zhì)的“敲門磚”，一臺車操控再好，如果轉向手感非常模糊，那說什么也是白搭，而這一點新款奔馳C級做的相當好。當然，表現(xiàn)一如既往出色的還有懸掛的緊致感。

#雙車外觀簡介

寶馬325Li前臉采用了雙腎式主動進氣格柵的設計，而車型與曜夜版車型不同之處在于進氣格柵有著銀色鍍鉻裝飾條包圍，而曜夜版車型采用熏黑包圍的設計。前大燈取消了老款方形天使眼的日間行車燈設計，在整體造型上，與第四代寶馬3系（E46）有著異曲同工的設計特點。相比于上一代寶馬3系，寶馬325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉長的銀色鍍鉻裝飾條的設計，所以在車身側面如何區(qū)分長短軸距，恐怕只能通過視覺上的感官來進行判斷了。同樣的，實拍車型為寶馬325Li M運動套裝版車型，除此之外還有一款首發(fā)版車型，兩者的主要區(qū)別來自于前保險杠以及細節(jié)方面的差異設計。

因為只是改款車型，新款奔馳C260L的外觀變化并不是很大。可以看出差別的主要有三個地方，第一就是前后的LED大燈，第二是不同款式所配備的中網(wǎng)以空力套件上的細節(jié)，第三則是更多樣的輪圈選擇。實拍車型為奔馳C260L 運動版車型，除此之外還有一種奔馳C260L版本車型，而兩種車型最直觀的差異來自于進氣格柵以及前標志的不同設計。

#內(nèi)飾配置大比拼

圖：寶馬325Li M運動套裝內(nèi)飾

圖：奔馳C260L 運動版內(nèi)飾

圖：奔馳C260L 運動版與寶馬325Li M運動套裝配置對比圖

通過對比圖，我們能夠清晰發(fā)現(xiàn)的是，在官方指導價格相近的條件下。兩款車型的總體差異并不算明顯，奔馳C260L 運動版的配置優(yōu)勢在于座椅標配的功能、更豐富的氛圍燈、手機互聯(lián)以及充電接口上，而寶馬325Li M運動套裝在配置方面的優(yōu)勢來自于車聯(lián)網(wǎng)、觸控屏幕方面。總體上說，在內(nèi)飾的配置上，還是奔馳C260L 運動版要更勝一籌。

#同為長軸版本 奔馳C260L乘坐空間不敵寶馬325Li

我們對雙車的乘坐空間進行了對比，為保證本次評測的客觀性，兩車均由同一體驗者（身高178cm）進行乘坐空間的測量。

在車身尺寸方面，寶馬325Li(G28)的車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于上一代寶馬3系得到了全面提升。要提的一點是座椅方面，相較于老款車型偏硬的座椅。寶馬325Li的表現(xiàn)無疑是有進步的，由于采用較多填充物的原因，使得寶馬325Li的座椅很軟，前排座椅設計了手動調(diào)節(jié)的腿托，有著不錯的舒適性。

在乘坐空間方面，新款車型相比起老款并沒有什么本質(zhì)上的改變，身高178cm的體驗者在駕駛席調(diào)整好座椅后，頭部約有一拳空間，保持座椅不變坐在后排，腿部空間較為充裕，而頭部則略顯局促。特別值得一提的是，在新款C級車的后排座椅坐墊上，奔馳的工程師對其進行了相應加長，所以理論上后排的舒適度也會有一定提升。

如果單一的在兩款車型中挑出來一款來進行空間描述的話，我想兩款車都沒有什么明顯的瑕疵。但是若是將兩款車型對比的話，長軸距的寶馬325Li是要強于奔馳C260L一點的。兩者在前排的空間表現(xiàn)上各有千秋，主要的差異表現(xiàn)在后排頭部空間，奔馳C260L的頭部空間為三指，而寶馬325Li的頭部空間為一拳左右。在座椅的柔軟以及坐墊長度來看，寶馬325Li還是要優(yōu)秀一點，不過在后排地板的隆起高度上，奔馳C260L要略勝一籌，不高的隆起會使得后排中部的乘客減少些許尷尬。

#編輯總結：

至于為什么起這樣的標題，我想在文章的最后說一下自己的看法。長久以來，兩款車型無論是在豪華品牌車型中的地位還是市場的保有量都毋庸置疑。奔馳在豪華的調(diào)性上依舊有著應有的水準，1.5T的發(fā)動機相較于之前的動力雖然在排量上有所下降，可能不少人會覺得話30多萬買臺豪華品牌的車型，如此小的排量實在有些“跌面兒”，但48V輕混的出現(xiàn)讓整臺車的動力系統(tǒng)更加平衡。同樣是作為長軸版本車型，奔馳C260L在座椅的舒適度以及后排乘坐空間上相較于搶先換代的寶馬3系還是有著一絲差距。而一直強調(diào)運動的寶馬3系在這一代車型的整體調(diào)教上無疑為舒適性在動態(tài)以及靜態(tài)方面都做出了不小的犧牲與改進，所以與其將它期望成活在歷史影子下的寶馬3系，不如將它當作一款新車型重新審視，或許你能得到不一樣的答案。

（作者：苗建剛）