寶馬3系的拆解盤點，今天給大家帶來的是“常規配件的不常規設計”。汽車經過一百多年的發展，如今已經形成非常成熟的供應商體系，而不同品牌的產品，在結構方面也都非常雷同。大同小異的汽車產品，也讓零配件供應商方便生產，但是像寶馬這種豪華品牌，即便是入門產品，也是寧可做得不常規，就是要體現與眾不同。

1、后杠添加樹脂支架層，支撐后外皮兼具一定緩沖作用（常規設計是直接裸露后杠）：

寶馬3系前部防護大量應用了鋁合金材料，不過后部就沒那么幸運了。雖然是落地價40萬的寶馬，但也沒有將鋁合金武裝到牙齒，這不也得給5系和7系留點面子嗎：）

乍一看新3系的尾部怎么這么一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是干什么用的呢？其實主要作用是杠皮的支撐架，起到固定的作用。所以后杠皮能夠嚴絲合縫的禁錮在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩沖作用。此外，我們從正后方可以看到，防撞梁的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。

不過需要注意的是，鏤空結構的樹脂框架，并沒有吸能的作用。我們說的僅僅是碰撞時的緩沖，因為這種材料并不能因為外力擠壓而收縮變形，而是在壓力屈服臨界點直接斷裂破損（有點像碳纖維車身）。尾部的線束雖然不多，但是也沒有太在意，隨便用電工絕緣膠布纏繞了事。

2、回收汽油蒸汽的碳罐被安裝在右側尾部（常規設計碳罐在底盤油箱附近）：

碳罐一般設置在油箱附近，寶馬一直喜歡放在尾部一角上，雖然沒什么安全問題，不過這里怎么看都像是追尾碰撞的重災區，只是空間很富裕，可以容納碳罐。相關法規只限定了碳罐的工作數據標準，對于安置在哪里并不做要求。

3、發動機艙黑色雙防凍液壺（常規為一個透明壺）：

雙防凍液水壺倒是不常見，大的是常規防凍液，小的是空調水冷散熱用。不過寶馬這種不透明的水壺看起來并不只管，從外面無法一下看出液面高度。優點是，水壺老化的話，黑色塑料會膨脹變成白色。

4、“迷你”全框式副車架（常規為覆蓋發動機邊框的大面積車架）：

由于新3系是后驅車，發動機是縱置結構，那么變速箱就會往后布置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。

5、底盤純白色樹脂油管（常規為黑色樹脂或金屬管路）：

寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隱藏在護板里，白色的管線并不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護板。白色管線的成本相對黑色的略高，抗老化耐久性更好一點。

6、油箱分體式設計，左右通過同步機構運作（常規油箱就是一體式）：

傳動軸占了底盤不小的地方，再加上排氣管布局，就導致了油箱沒地方了。只能是把一個大油箱分成兩部分，然后中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱里抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導致油量的誤報。本身油箱就是異形的，余量也并不精準，只是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。

7、前部雙球節彈簧減震支柱結構（常規為麥弗遜）實則就是改良版麥弗遜：

新3系的前懸掛，其實就是麥弗遜的改良版，實際駕駛也不會有什么驚喜。前懸掛零部件是鋁合金材料，輕量化，堅固耐用。而后懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座以外，零部件都是普通的鋼材料，感覺又是在省錢啊。

8、車聯網模塊置頂設計（常規T-BOX模塊位于中控臺里）：

車聯網模塊就是T-BOX盒子，大多數情況都設計在中控臺里面，一般是手套箱后部居多，也有在方向盤下面的。寶馬新3系這個別出心裁的設計在車頂棚里面，還是特別靠車尾部的地方。一個白盒子，里面有SIM卡模塊。這個地方其實和信號好壞并無關系，不過倒是需要挺多線纜延伸到這里，具體為什么在這里就不得而知了。

總結篇：寶馬的很多常規功能，都采用了不常規的設計思路，除去體現了豪華品牌的個性之外，可能也在一定程度上代表了汽車設計的新方向。當然，這些非常規的東西，并不一定都是優點，也不代表功能的領先。相反，不常規的東西，會在很大程度上限制非官方的維修，因為零部件缺乏共通性，甚至連維修工具都要官方定制。或許這才是豪華車品牌另辟蹊徑設計零部件的真實目的吧。