牛車網(wǎng)《牛車實驗室》的寶馬325Li的拆解工作已陸續(xù)完成，之前我們發(fā)布過《全新寶馬3系拆解報告：頂蓋外板存在凸出現(xiàn)象 硬度數(shù)據(jù)波動異常》的文章，在發(fā)布文章之后，華晨寶馬通過公關(guān)部把工廠專家就文章闡述的凹坑問題做出了一個回應(yīng)，我們希望內(nèi)容更加客觀，所以此次把回應(yīng)內(nèi)容放到測試文章后面進(jìn)行一個補充，避免文章有“以偏概全”的引導(dǎo)。當(dāng)然，后續(xù)我們也將針對寶馬的回應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行延伸，再做取樣和測試，從而進(jìn)一步驗證問題。

具體測試內(nèi)容和官方回應(yīng)如下：

#事件回顧

車輛來源：本次拆解車輛為牛車網(wǎng)自費購買的寶馬325Li 車型。

車型信息：寶馬325Li M運動套裝版（官方售價：34.69萬元）

#問題描述：

在對車身進(jìn)行測試的過程中，發(fā)現(xiàn)寶馬325Li天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出問題。在整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計上來說，天窗頂蓋外板尾部與鯊魚鰭之間的部分應(yīng)為純平的平面，并不會出現(xiàn)凸出的現(xiàn)象。為此，我們進(jìn)行了一系列的數(shù)據(jù)測量工作。

#數(shù)據(jù)測量統(tǒng)計

測量工具：

①Proceq Equotip 550 Leeb D動態(tài)回彈型里氏硬度計

②涂鍍層測厚儀

③刻度尺

#測量方法：

為保證實驗的準(zhǔn)確性，筆者除了采用手觸的方式，還采用了Proceq Equotip 550 Leeb D動態(tài)回彈型里氏硬度計、涂鍍層測厚儀分別對問題發(fā)生位置進(jìn)行數(shù)據(jù)測試。

①通過手觸的方式，對整車進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)凸出位置后，保持手掌與平面完全貼合，反復(fù)操作，確認(rèn)問題發(fā)生位置范圍，并利用刻度尺中的5cm作為測量單位距離，選取15個測試點位，畫出測量范圍（測量范圍大于凸出問題發(fā)生部位的范圍）。

②利用涂鍍層測厚儀，分別對測試范圍內(nèi)的點進(jìn)行測量，得到以下數(shù)值:

通過上圖測量數(shù)據(jù)，最高數(shù)據(jù)（118μm）與最低數(shù)據(jù)（111μm）的極差為7μm，整組數(shù)據(jù)與一般車型原廠漆面數(shù)據(jù)相比，并未有明顯的差距，由此來證明拆解車型并不是經(jīng)過后期鈑金的車輛。

其次，在折線圖中，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在曲線的中段，也就是圖中的4-11的測試點區(qū)間存在了反復(fù)的數(shù)據(jù)曲線波動，而波動的區(qū)間恰好為手觸時，凸出的位置，但為了有更多數(shù)據(jù)的支撐，我們決定檢驗一下測試位置的鋼板硬度。

③利用Proceq Equotip 550 Leeb D動態(tài)回彈型里氏硬度計，我們對測試區(qū)域的點位逐個進(jìn)行了硬度測量，測試數(shù)據(jù)如下：

（圖：漆膜厚度與硬度的完工圖）

 通過上述15組的測試數(shù)據(jù)中，我們能夠清楚的看出，在序號為4-11的測試點中的數(shù)據(jù)波動十分明顯，在硬度上有著明顯下降的趨勢。至此，通過手觸、涂鍍層測厚儀、Proceq Equotip 550 Leeb D動態(tài)回彈型里氏硬度計三種測量方式來證明寶馬325Li天窗頂蓋外板鯊魚鰭前部存在凸出的問題。

#寶馬工廠專家回復(fù)內(nèi)容：

可以明確的是，我們的車輛在那個區(qū)域不是純平的平面，而是有一定的弧度存在，來配合整體的流線造型。至于文章里的 漆膜厚度 +鋼板硬度測量，跟所謂的“車身平還是不平“ 都不存在技術(shù)上直接因果聯(lián)系。

對于漆膜的厚度 μm 單位是微米，即百萬分之一米， 文章里提到的 7μm極差，即0.007mm 噴漆過程中的，是屬于很正常的系統(tǒng)波動。漆膜厚度有很多的影響因素， 取決于噴槍離車身的距離， 瞬時噴漆的流量，車身的方位（平面還是立面）, 漆料的組成 等等。鋼板硬度也一樣， 會受到成型后的結(jié)構(gòu)， 測量的位置， 鋼板的材質(zhì)， 鋼板的厚度等等的影響。

#寫在最后

關(guān)于廠家針對該位置凸出為“配合整體的流線造型”的回復(fù)，我們將保持尊重設(shè)計的態(tài)度，去看待該問題。同時，我們也將對相同車型的其他車輛進(jìn)行調(diào)查以及后續(xù)跟進(jìn)，去驗證這一設(shè)計的普遍性，敬請關(guān)注。