繼續(xù)寶馬新3系的系列原創(chuàng)報(bào)道，今天的話題可能比較枯燥一些，我們來測(cè)量一下325Li的全車金屬接縫，以及漆面厚度，看看它的裝配工藝怎么樣。雖然有點(diǎn)枯燥但是結(jié)論是能夠驗(yàn)證寶馬的組裝精密度，北京奔馳很多人都領(lǐng)教過了，零部件對(duì)齊的水平經(jīng)常不如十幾萬的自主車，寶馬似乎要好一些，我們馬上來驗(yàn)證。

當(dāng)然，我們的測(cè)量是在車沒有被拆解之前進(jìn)行的，這才有意義。金屬縫隙的測(cè)量設(shè)備是塞尺和電子游標(biāo)卡尺配合，以毫米mm為單位，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。而漆面厚度用個(gè)的涂層厚度儀，以微米μm為單位，精確到小數(shù)點(diǎn)后一位。

接下來的圖組是為了讓大家比較直觀的看到整車的各個(gè)角度，以及測(cè)量的數(shù)據(jù)。所以畫面上并沒有什么美感，全是325Li各個(gè)角度的圖片，下面通過列表的形式來點(diǎn)評(píng)測(cè)量結(jié)果。

第一部分：機(jī)器蓋與前翼子板接縫（單位：mm）

點(diǎn)評(píng)：機(jī)器蓋左側(cè)的最大縫隙和最小縫隙差值超過了1毫米，達(dá)到了1.05mm，對(duì)于落地價(jià)40萬的寶馬來說，實(shí)在是不應(yīng)該。而右側(cè)的差值縮小到0.58，幸虧兩邊不會(huì)讓你同時(shí)看見，否則，呵呵。左右的平均值3.5和3.8還算說得過去。

第二部分：后備箱接縫（單位：mm）

點(diǎn)評(píng)：后備箱左右兩側(cè)都在彎折處縫隙變大，也比較能理解，畢竟工藝上還達(dá)不到完美。不過左邊1.75的差值和右邊1.03相比，好像還是偏差大了一點(diǎn)。

第三部分：車門接縫（單位：mm）

點(diǎn)評(píng)：除了右C柱的最大差值超過了1毫米之外，其他部位控制得還算可以接受。由于ABC柱和車門都不是完全的直線造型，所以金屬?zèng)_壓件必然有一定的誤差，這是必須接受的事實(shí)。在視覺效果上，超過1mm的誤差，基本上在2米內(nèi)觀察肉眼可見。

從數(shù)據(jù)可知，A柱縫隙較小，B柱明顯增大，C柱又有所減小，這也是和車體外觀造型息息相關(guān)的。

第四部分：漆面涂層厚度（機(jī)器蓋，翼子板，后備箱，車頂）（單位：μm）

點(diǎn)評(píng)：漆面的厚度，并不是說越厚越好，而是越均勻說明工藝越上乘。而越厚的漆面，越不容易控制均勻度。所以說，漆面薄厚適中，而硬度較高的噴涂，這才是我們理想中的好漆面。現(xiàn)實(shí)中，也沒有車企傻到用加厚涂層來彌補(bǔ)硬度的不足，那樣不但成本飆升，還會(huì)被噴涂設(shè)備精度所拖累，最后事與愿違。

由于前后翼子板數(shù)據(jù)不多，我們就綜合在一起計(jì)算。除了后備箱之外，其他部位的漆面厚度差值都在20多微米，對(duì)于僅有一百多微米的漆面來說，這個(gè)差值的確不小。而100微米以下的數(shù)據(jù)也不是個(gè)別的，小于100的話其實(shí)漆面已經(jīng)很薄了。

第五部分：車門漆面厚度（單位：μm）

點(diǎn)評(píng)：同樣由于車門的取樣點(diǎn)并不多，我們就把同側(cè)的前后門數(shù)據(jù)匯總在一起計(jì)算。結(jié)果其實(shí)和上面的雷同，還是有多處出現(xiàn)了100微米以下的數(shù)據(jù)，說明寶馬新3系的漆面涂層略顯單薄。而右前門29.9微米的最大差值，也有點(diǎn)讓人“眼前一亮”的感覺。

總結(jié)：BBA豪華車陣營(yíng)中的寶馬，來到中國(guó)后儼然成了百姓心中買不起的豪車。不過隨著國(guó)產(chǎn)化，車價(jià)真的降下來了，但華晨寶馬的工藝品質(zhì)還是不能讓人放心，當(dāng)然和北京奔馳比還是略勝一籌。325Li的裝配工藝，總體來說就是：金屬縫隙間距略大，漆面均勻度欠佳。