在2019上海車展中，廣汽豐田再度亮相了全新一代雷凌，并正式開啟預(yù)售。5月20日，廣汽豐田全新雷凌上市售11.58-15.28萬。

與去年廣州車展首次亮相不同，全新一代雷凌在本次上海車展中公布了上市后的三個(gè)版本車型，并對各個(gè)車型的亮點(diǎn)配置進(jìn)行了介紹。同時(shí)，公布了1.2T燃油版和1.8L雙擎的整車動(dòng)力系統(tǒng)。

作為卡羅拉的姊妹車型，廣汽豐田雷凌的銷量屢破新高，一度達(dá)到了月銷15000臺以上的銷量，足以說明雷凌已充分得到市場認(rèn)可。而此次全新一代雷凌率先上市（全新一代卡羅拉預(yù)計(jì)8-9月份上市），再次說明了雷凌在中國市場的地位得到提升。

延續(xù)美版設(shè)計(jì) 尾部造型是槽點(diǎn)

廣汽豐田推出雷凌，在外觀設(shè)計(jì)上一直采用美版卡羅拉的設(shè)計(jì)，在全新一代雷凌身上也是如此。巨大的進(jìn)氣格柵有雷克薩斯的韻味，全系標(biāo)配的“鐮刀式”LED光源前燈組非常犀利，具備極強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，LED日間行車燈也極具質(zhì)感，全新一代雷凌的前臉不僅具備極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，在精致感上也要遠(yuǎn)超現(xiàn)款車型。

全新一代雷凌利用了一條黑色的飾條刻意營造出貫穿式尾燈的效果，雖然貫穿尾燈是當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的一個(gè)潮流，不過這個(gè)設(shè)計(jì)元素用在全新一代卡羅拉這樣的A級車上顯然不太合適，將整個(gè)車尾的視覺效果收緊了很多，這讓全新一代卡羅拉的尾部看上去顯得很小氣。

相反，全新一代卡羅拉采用同樣的尾部造型，但用的折疊鈑金工藝以此點(diǎn)綴，所呈現(xiàn)出來的視覺高級感要明顯優(yōu)于雷凌。

科技版大屏Low爆 為中國特供設(shè)計(jì)

廣汽豐田針對中國市場推出了全新一代雷凌科技版車型，這個(gè)配置版本最大的亮點(diǎn)就是各種超大尺寸的液晶屏幕，例如12.1英寸的豎立中控彩屏、7.0英寸的液晶儀表以及10.8英寸的抬頭顯示，都是科技版專屬配置。

而這個(gè)12.1英寸的豎立式中控彩屏卻是一項(xiàng)敗點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)超大尺寸屏幕，科技版需要針對中控面板重新開幕，可以看出中控區(qū)域的空調(diào)出風(fēng)口都是凸出來的，整個(gè)中控顯現(xiàn)出來的質(zhì)感非常廉價(jià)，而唐突的造型也非常Low。

相比之下，全新一代雷凌普通版本的內(nèi)飾則與海外版保持一致，常規(guī)的懸浮式中控造型就精致多了，功能區(qū)域的布局也非常合理，短小的擋把造型也酷似雷克薩斯設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了全新一代雷凌的車型設(shè)計(jì)語言，整個(gè)車廂氛圍雖談不上豪華或者科技，但協(xié)調(diào)感卻很一致。

可以看到，全新一代雷凌配備了電子手剎，這使得整個(gè)擋把區(qū)域很顯簡潔。據(jù)悉，運(yùn)動(dòng)版將會(huì)配備專屬的運(yùn)動(dòng)座椅；尊享版則更注重舒適，配備了真皮座椅、真皮方向以及主駕駛座電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。

尺寸與乘坐空間提升幅度很小

全新一代雷凌的車身尺寸也與海外版保持一致，長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，即便與現(xiàn)款雷凌相比也是相差甚少的。雖然日系車向來不喜歡搞中國化加長，但在乘坐空間上的造詣卻也是很有實(shí)力的，所以全新一代雷凌的后排乘坐空間在同級中依然保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，談不上寬敞但也很充裕了。

混動(dòng)技術(shù)更新 搭載1.2T/1.8L雙擎

全新一代雷凌在去年廣州車展上公布了1.8L雙擎版本，在今年上海車展中公布了1.2T燃油版本，動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)明了。其中，1.8L雙擎版是來自豐田最新的THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，百公里油耗降到了4.1L，動(dòng)力質(zhì)感也有所提升，另外，根據(jù)國家政策要求增加了在純電低速行駛時(shí)會(huì)有行人提示性。

1.2T版本則延續(xù)了現(xiàn)款四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力116匹，不過值得關(guān)注的是，在變速箱方面全新一代雷凌會(huì)新增模擬10速的S-CVT變速箱。

TNGA架構(gòu)打造 運(yùn)動(dòng)版降低車身

來自TNGA架構(gòu)打造或許是全新一代雷凌最大的亮點(diǎn)，因?yàn)檫@使得雷凌終于用上了多連桿后獨(dú)立懸架，在乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性上一定會(huì)更加優(yōu)秀。最有意思的是，TNGA架構(gòu)下的后多連桿結(jié)構(gòu)酷似“金元寶”，所以豐田官方竟然將雷凌的后懸架稱作雙叉臂后懸，不過這也說明雷凌的后懸結(jié)構(gòu)要優(yōu)于同級別普通的多連桿后懸架。

另外，全新一代雷凌的運(yùn)動(dòng)版在車身高度上降低了20mm，擁有更低趴的身姿，在行駛穩(wěn)定性上會(huì)有更大優(yōu)勢。

寫在最后：槽點(diǎn)太多 科技版無法幫助雷凌超越卡羅拉

雷凌自引進(jìn)中國以來，一直被消費(fèi)者視為卡羅拉的追隨者，最為直觀的身份差距就是雷凌被認(rèn)為是南方市場車型，而卡羅拉卻是全國市場車型，這也是雷凌的銷量始終無法達(dá)到卡羅拉高度的原因。

而本次全新一代雷凌先行上市一個(gè)季度，獲得了充分的時(shí)間來趕超卡羅拉的市場地位，不過從雷凌的產(chǎn)品角度來看，希望渺茫。

科技版車型很有可能將會(huì)是雷凌的專屬版本，但在屏幕上的雷人設(shè)計(jì)讓科技版并不會(huì)成為主流消費(fèi)人群選擇的配置版本，這樣就對卡羅拉形成不了威脅。而作為姊妹車型，雷凌的售價(jià)必然是與卡羅拉基本保持一致的，這樣一來在8-9月份全新一代卡羅拉上市以后，雷凌又還剩下什么來挽留消費(fèi)者呢？無非是賺了4個(gè)月的提前銷量而已吧。

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò) 侵刪）