寶駿這個“神奇”的品牌不得不讓諸多自主競爭對手佩服，不說別的，單在銷量上，僅憑寶駿510一款車，就能月銷4萬多輛，巔峰時期居然逼近5萬輛。要知道，這款車是2017年2月份才上市的，幾乎沒有經過什么推廣期，就一下成為了自主SUV的銷量王。

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寶駿造車并不像眾泰那樣高調的模仿，也不像比亞迪那樣沒有家族基因，更不像北汽那樣成批的出新車還不為了賺錢。寶駿很精明，研發(fā)新車型的速度可謂是動車組一般，但是在產品質量上，很難讓人滿意。這種“快餐式造車”似乎是寶駿的搖錢樹，但是消費者的用車安全誰來負責呢？寶駿510拆解專題

要知道，正常情況下，即便是加班加點干活，一款新車從無到有也得兩三年時間。且不說寶駿510研發(fā)了多久，在其后突然冒出來的寶駿530似乎沒有什么前兆（2017廣州車展亮相至今才幾個月），難道又是一款“寶駿套餐”！寶駿530外觀和510十分相似，但體積上530比560還大，內飾和510區(qū)別不大，這也使得其研發(fā)周期大幅縮短。

“快餐式造車”的最大弊端在于無法做足夠的實際道路測試，從實驗室里直接過渡到生產線上，缺少了大量的產品修正步驟，這是要冒很大風險的。寶駿530為了進一步縮短研發(fā)周期，直接套用560的整車結構并拉長，再融合入510時尚前衛(wèi)的外觀和內飾設計。只要廠家愿意，理論上來講可以省略很多技術測試環(huán)節(jié)，當然質量安全風險還是不小的。

細看寶駿530車身側面的線條，就能覺得它和寶駿560幾乎完全一樣。2750mm的軸距、1554mm的前輪距和1549mm的后輪距，也和寶駿560沒什么區(qū)別。動力方面，寶駿530采用了和寶駿560一樣的LL5和LJ479QNE2發(fā)動機，最大功率保持一致，都懶得重新調校。

之前牛車實驗室拆解的寶駿510反應出了不少品質隱患，由于研發(fā)周期短，很多重要環(huán)節(jié)用實驗代替了路實測，在新車上市半年不到的時間里，就有大量的用戶投訴。寶駿510的品質問題主要反應在白車身防腐防銹處理較差，很多車主才買車3、4個月就發(fā)現發(fā)動機艙內金屬件生銹，副車架生銹等等。而關于寶駿510的碰撞事故報道也并不少見，往往都是撞個稀巴爛，更有低速行駛中拉桿斷裂、后車輪斷軸的情況發(fā)生。

正在我們傾聽車主反饋的時候，今天又傳來消息，寶駿510又出新車了。馬上搜索新聞，發(fā)現這次是寶駿510為了紀念上市一周年，特意推出了一個紀念版。新車基于現款1.5L自動豪華型打造而來，新增全新琉璃紅車漆，據透露其售價預計是7.68萬元。很多名車豪車跑車出限量紀念款還是很受歡迎的，不過您這個5-7萬多的產品還出個花樣就有點太不上檔次了。

這個紀念版和普通版的唯一區(qū)別就是漆面，采用了限定琉璃紅車漆，該涂裝采用獨特的工藝噴涂，有如琉璃般豐富的變化。寶駿510為什么不把這心思用在防銹處理上啊，重新噴了個大紅漆，包裝了一下外觀，就這么上市了。

上汽通用五菱寶駿這個品牌，在銷量上可以說是自主汽車的佼佼者，其同名兄弟五菱宏光更是“世界神車”。寶駿510上市后締造了神一般的銷量，但是在安全品質方面廠家并不想太下本，賺錢之余也沒什么別的愛好，只顧繼續(xù)生產下一款“套餐”。對于寶駿系列車型來說，并沒有較為先進的平臺概念，也就是說車型今后的升級換代是個大問題。寶駿510、530、560，在應對小改款上沒什么問題，但是涉及到車身結構變化的升級，恐怕就只能重新再做一遍了，不過也不用替廠家著急，這不是什么難事，你懂的。