對于寶駿510的駕駛感受，有車主表示車身多處異響，胎噪發(fā)動機噪音的巨大，甚至像在開拖拉機；也有車主表示懸掛對路面顛簸的過濾極差，減震器偏硬，被網(wǎng)友調(diào)侃是“小面包”的底盤調(diào)校。那么到底寶駿510的駕駛感受如何，筆者今天就結(jié)合自身的體驗來聊一聊。

牛車網(wǎng)《牛車實驗室》所自費購買的這臺寶駿510與筆者也算接觸了一段時間，日常中上下班代步，擁堵亦或是高速，任何道路狀況幾乎都走了個遍，對這臺寶駿510的駕駛感受可以說是有了一個比較全面的認識了。

《牛車實驗室》自費購買的寶駿510為手動豪華型，1.5L自吸發(fā)動機，112匹馬力，與其進行匹配的是6速手動變速箱。僅112匹的動力性，卻要推動一臺SUV，看起來并不是那么輕松，好在寶駿510僅有1.2噸的整備質(zhì)量，日常通勤勉強夠用，但是想要高速超車，連降兩檔再加地板油，才勉強能有一點微乎其微的推背感。

首次接觸時，寶駿510手動變速箱換擋桿的短行程和入檔的順滑感始終是筆者贊不絕口的。油門和制動踏板的操控也很線性，比較容易上手，但離合器踏板整體設(shè)置偏高，擁堵路段行駛時會造成腿部的疲勞，好在結(jié)合點清晰，甚至在剛剛結(jié)合時會有一絲震動感傳遞到踏板上。

不過好景不長，順滑的入檔感隨著公里數(shù)的上升，首先是三檔在入檔時變得不是那么順暢，推動排擋桿的過程當中會有一些卡滯感；而使用頻率最高的1檔也偶爾出現(xiàn)了掛不上的情況，有時松開離合重新掛檔可以改善，有時無奈只能選擇二檔起步，另外倒檔始終有著同樣的問題。

翻看寶駿510論壇，一檔、三檔以及倒檔難用的問題并不是個例，論壇中也有“老司機”提出建議：入檔之前點腳油或者干脆使用二檔起步，甚至早就在汽車領(lǐng)域失傳已久的踹兩腳離合也有人提出。

其實，兩腳離合是針對90年代，手動變速箱不具備同步器的老車型，需要踩踏兩次離合器踏板才能實現(xiàn)變速箱不同齒輪之間轉(zhuǎn)速的同步和嚙合，而同步器的加入正是簡化了手動變速箱的入檔操作。不過對于一檔的使用環(huán)境，并不一定需要同步器才能實現(xiàn)順暢入檔，即便是當下出廠的新車，其所搭載的手動變速箱也有很多不具備1檔同步器，能否流暢入檔，全憑變速箱上的技術(shù)功底。但放在今天的汽車技術(shù)背景下，寶駿510出現(xiàn)如此大面積一檔不好掛的問題，到底是技術(shù)不達標還是質(zhì)量缺陷呢？

由于動力性的不足，在急加速時你往往會覺得車身笨重；但當你穿梭在彎折的小路上時，寶駿510卻又在快速連續(xù)的過彎中，將輕盈的姿態(tài)顯露出來，這都都得益于其偏硬的懸掛調(diào)校，讓車輛重心的轉(zhuǎn)移更加干凈利落。

但同時，較硬的懸掛設(shè)置，讓其在經(jīng)過爛路或減速帶時，顯得極其顛簸，甚至車尾會在經(jīng)過顛簸以后產(chǎn)生一定彈跳。此外，路面上一些細小裂紋和接縫的過濾不夠，過多的路面顛簸反饋到乘客身上，豪無舒適性可言。

而在車內(nèi)噪音抑制方面，雖然發(fā)動機艙內(nèi)的隔音棉安置都比較全面，但在車內(nèi)依然能夠清晰的聽到前方發(fā)動機所傳來的噪音。胎噪方面，寶駿510所適配的輪胎為舒樂馳 HS61，靜音舒適是這條輪胎的主要特性，胎噪相對可以接受。由于發(fā)動機噪音幾乎覆蓋了車內(nèi)的其它噪音來源，但仍然能夠感受到來自左右兩邊后視鏡區(qū)域的風燥。除此之外，來自后方排氣的噪音也比較明顯。而另一點讓筆者不能忍受的是，自從提車當天起，每次開啟音樂右前門內(nèi)飾板都會出現(xiàn)震動異響。

寫在最后：

寶駿510動力性方面雖然勉強夠用，但高速行駛中的超車動作需要格外謹慎，預留足夠的超車距離。僅1.2噸的整備質(zhì)量，搭配調(diào)校偏硬的懸掛，在公路上行駛時對地面細微顛簸的過濾不夠，影響駕駛舒適性；而在顛簸道路上行駛時，偏硬的懸掛設(shè)置使車身劇烈顛簸不得不以更低的時速通過，顛簸所誘發(fā)的車內(nèi)異響更加讓人難以忍受。此外，變速箱一檔難以掛入的問題，在市區(qū)的擁堵道路上行駛時非常不便。