牛車實驗室神車大起底之寶駿510拆解報告—— 前防護及機艙篇

各位看官，大家都知道寶駿510吧，2017年的新生，但創造了銷量神話，月銷4.5萬輛完爆同門的神車五菱宏光，甚至在上牌量方面超過了多年的王者哈弗H6，至于傳祺GS4這類銷量大戶，寶駿510完全可以不用正眼去看它。

在國內的生產行業幾乎都有這么一條潛規則：剛做出來的產品各方面都不錯，等打開了市場之后，銷量上去了，質量下來了，這樣才能賺更多的錢。這個潛規則如果放到汽車產品上，那可真是分分鐘要人命啊。這幾年各種車斷軸斷梁事件頻發，合資車居然是帶頭人。真是讓消費者對各大車企越來越不放心了。

關于寶駿510，我們真的不想看到“性價比僅停留在表面”，不過拆解開之后，雖然有驚喜，但還是問題居多，今天先跟大家分享一下前部結構設計。后面還有后部、車門、車頂、地板、底盤及懸掛等連載的篇章。

電控百葉窗是個驚喜，也可以稱為“主動散熱”功能。在冷車啟動的時候百葉窗關閉，讓水箱快速升溫，熱車之后百葉窗打開，空氣快速流通散熱。不過這個配置和安全結構沒有什么關聯。

寶駿510的前防撞杠是沒有吸能盒的，也就是只有一個金屬杠體用螺栓擰在縱梁上，碰撞時的吸能效果比較差勁。前杠上有三個金屬支架，是作為前杠外皮的支撐架，設計位置突出在杠體之前，碰撞時支架先受損，而后才撞擊到杠體上，邏輯上實在是行不通。

前杠也沒有緩沖泡沫，是個小遺憾。另外，在玻璃水壺的設計上，寶駿510也是非常的寒酸，有足夠大的空間，只安裝了一個扁小的水壺。建議每次加玻璃上都是用干了再加吧，要不一瓶2L的標準玻璃水估計都倒不進去。水壺上還裝了單水泵很明顯是省錢，對于后窗有噴水嘴的SUV來說，雙水泵是比較普遍的，單水泵的話，后窗噴水延遲是比較明顯的。

從側面能更清晰的看出來，沒有吸能盒，杠體是直接連接在前縱梁上的。不過細看可以發現，焊接的縫隙和各種鈑金接縫，都沒有做哪怕是一點的防腐處理，常見的鈑金膠都沒有出現。難怪網上各種關于寶駿510金屬件生銹的投訴，不過新車肯定是看不出來的，開上幾個月就難說嘍。

再來看看寶駿510的前部拖車鉤，居然被焊接在車頭右下角，粗糙的焊點真讓人捏把汗，而且這個位置也設計的不對。前后拖車鉤都應該設計在縱梁里面才對，別的地方都無法承載太大的拖車力道。

關于車前部的設計，本來沒想專門說發動機的進氣口，可是寶駿510的進氣口設計必須得說一下。設計在車頭右下角，角度幾乎是開口向上的，這種進氣口首先是離地間隙太低了，對于SUV來說設計在盡可能高的地方才能提升涉水通過性，僅有70厘米左右太低了。開口朝上會導致灰塵或異物更易落入進氣口，也是有待商榷的設計。

寶駿510的翼子板采用了鋼板拼接+點焊工藝，形成了兩層鋼板結構，這種設計比較少見，堅固性比純粹拼接的要好很多。不過翼子板后部采用了3顆螺栓固定，沒有應用焊接工藝還是有點讓人不能接受。強度方面，螺栓肯定不如點焊。此外，這部分還是缺少防腐防銹涂膠處理。

放大看翼子板細節，上圖中，這里的排水管是天窗的導水槽延伸出來的。本來是沒什么問題，但是水管的下面偏偏是黑色的隔音棉，幾個意思呢？只要有水滴落出來，隔音棉就是潮濕的，估計會長期“保濕”，而且時間長了會發霉。隔音棉一旦濕了，效果就會大打折扣。更何況這隔音棉的面積如此之小，NVH方面的作用我們打了個問號。

上下兩張圖，就是前輪塑料輪旋里面的三塊黑色隔音棉，一般都不會用這么小塊的，太計較了。即便是整塊貼合隔音棉，都不一定有很明顯的作用，寶駿510這種斤斤計較的用料，真的是不知道怎么評價了。

忍不住還是要說一下，寶駿510翼子板前端的拼接處，焊點稀疏，焊縫過大，全無鈑金膠和防腐防銹處理，安全性能讓人擔憂。還有下面這張照片，前風擋的涂膠遺撒也太明顯了，而且好不容易出現了鈑金膠，還涂抹得如此“瀟灑隨意”。

最后要說的是，寶駿510的發動機艙內布局比較合理，還是可圈可點的，線束保護周到，機艙內散熱空間較大。但是，就在不經意間，我們又發現了一個奇怪的東西，就是靠近防火墻的位置，居然出現了一個黑盒子——碳罐！！！這是為什么呢？汽油蒸汽碳罐一般都是在底盤下，放在油箱旁邊。在發動機艙內是有一定安全隱患的，一旦汽油蒸汽泄露，有可能引發火災，而且碳罐距離油箱太遠，會導致回收蒸汽的性能減弱。

今天就聊到這里吧，下回是寶駿510后部結構、車門結構。