這就是賽車 帶你體驗速度與激情
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賽車運動算是一項非常“專業”的汽車工程學,一臺賽車從拆空內飾、焊防滾架、組裝引擎、底盤調教等等都它不允許有絲毫偏差。而隨著紅燈熄滅,響徹云霄的引擎聲浪令人亢奮,這就是賽車的魅力,如果你不曾感受,那就跟隨文章來體驗真實的速度與激情吧。
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能夠登上領獎臺是每一位車手的夢想,而在實現夢想的過程中他們需要不斷提升自己的駕駛技術,不斷與賽車進行磨合。當然車手的光鮮背后還有這一群為車手、賽車服務的工作人員,他們是真正的幕后英雄,沒有你不行!
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比賽過程中賽車呼嘯而過,高亢的排氣聲浪令人亢奮,而早在1887年4月20日的法國巴黎舉辦了歷史上首次汽車比賽,參賽的102臺賽車中包含蒸汽機車、內燃機車、乙醇汽車,它們主要目的在于考驗車輛性能并宣傳車輛安全性與可靠性,最終也僅有9臺賽車沖過終點,最快時速也僅為24km/h。
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而在如今的賽車比賽中輕松突破200km/h不是問題,這臺年邁的本田思域EK4經過金港日亞精心改裝,那臺陳舊的D15B引擎已經被鍛造K20A所替代,并且為了獲得更為強勁的動力輸出,四喉直噴的引入讓引擎高轉響應更為直接,動力源源不斷。
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同樣是一臺熱門改裝車型,三菱翼神在國內同樣有著很龐大的改裝用戶,而賽車就更不用多說。北京飛凱打造的這臺翼神已經將原廠機器替換為鍛造2.4L引擎,依舊保持NA狀態,在金港賽道中2.4L引擎能夠獲得更好的扭矩輸出,令出彎更為暢快!
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回火是賽車常見的現象,其主要原因是由于賽車調教混合比較濃,可以讓更多燃料參與燃燒獲得更好的動力表現,但收油瞬間會有一些未燃燒的燃料進入排氣系統,由于排氣管內溫度很高,燃料再次被點燃出現回火現象。
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在賽車比賽中來自大眾的尚酷同樣有著很強的競爭力,其尚酷R搭載的EA113引擎有著深厚的改裝潛力,其中鑄鐵中缸有著更好的強度,在腹內強化后4、500匹不是問題。只不過賽車講究平衡,強大動力不一定是制勝的法寶,底盤+動力+車手才能獲得好成績。
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在入門級賽車選擇上,全新飛度GK5如今已成為眾多車主的首選,所搭載的1.5L(L15B)引擎擁有缸內直噴、雙頂置凸輪軸、i-VTEC技術,讓其動力從GE8(L15A7)120匹提升至131匹馬力。當然飛度自來就是一臺改裝胚子,如果你買來不改真可謂是一種浪費。
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在德系、日系滿場飛的時代,依然能夠堅持法系的車友越來越少,而來自VTS168車隊的這臺206可是賽道狂人Diyy的座駕,它不僅是一臺賽車還是日常家用車。各位要知道206已經改裝鍛造活塞、連桿、高角度凸輪軸、強化變速箱等等,如果你在路上看到它可要小心了!
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賽車服、頭盔、鞋都是必不可少的,因為在最早的賽車比賽中事故導致車輛自燃傷及車手的事件很多,所以現在的賽車用品都要求具備隔熱性與阻燃性。其中賽車服大多采用Nomex紡織品,在保證透氣性同時重量更輕,并且能在800攝氏度火焰當中,讓車手可以獲得“寶貴”的35秒逃生時間。
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很多朋友會看到賽車都是一只大燈,而另一側大燈會被切開留下一個大洞,其實這個洞是問了進氣而準備的,因為在賽車比賽中,引擎常常處于高轉、高壓狀態,所以對于進氣量需求會更大,將大燈開口直接將空氣引流到進氣處,讓進氣套件可以直接喝上“西北風”。
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賽車改裝過程中,引擎艙內的高溫極易影響進氣溫度,所以一般都會選擇碳纖維進氣風箱,一來能夠阻隔熱空氣影響進氣溫度,二來碳纖維材質會更輕,減輕車頭重量。當然在進氣管路上包裹隔熱棉也是很實用的方法,
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一臺專業賽車是不需要內飾的CD、空調等舒適性配置,它只要將儀表、各項開關固定就可以,因為車重對于賽車是非常重要的。不過賽車需要的是各項數據的檢測儀表和開關,其中油溫、油壓、空燃比、排氣溫度、渦輪增壓值等儀表必不可少,有了它們車倆狀態才能隨之掌控。
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剎車系統在賽車比賽中至關重要,而影響剎車系統最大敵人就是高溫,所以很多賽車都會在車頭處安裝導風管為剎車系統散熱;當然在剎車卡鉗上貼上溫度計可以直觀檢查剎車工作溫度,防止剎車系統在高溫后制動力下降。
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專業賽車還需要進行防滾架改裝,首先防滾架是一個非常重要的安全措施,它通過合理的幾何結構讓防滾架能夠承受更大的沖擊力,防止在車輛側翻等情況下車手的安全。并且防滾架會焊接在車體上,能夠有效抵消地面帶來的沖擊,防止車架變形。