最F味道 寶馬328（F30）改裝示范案例

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  寶馬新3系在2012年與大家如約見(jiàn)面，服務(wù)了大眾7年之久的五代3系帶著NA引擎退下了舞臺(tái)，標(biāo)志著渦輪技術(shù)時(shí)代的到來(lái)。NA引擎的線性加速、順暢的高轉(zhuǎn)速和裝備在E90身上的直列6缸引擎一直被大家所接受和推崇，渦輪技術(shù)以符合環(huán)保要求、燃油利用率和小排量大輸出等等優(yōu)勢(shì)被各大車廠、消費(fèi)者所接受。

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  E90時(shí)代的NA引擎靠缸內(nèi)外的壓力差吸入空氣，而渦輪技術(shù)靠的是增壓機(jī)的強(qiáng)制進(jìn)氣方式，其中E90時(shí)代的N52B30和F30時(shí)代的N20B20引擎成為了車迷們?cè)u(píng)論點(diǎn)。同2.0L排量下，增壓技術(shù)確實(shí)可以做到高功率輸出，但讓NA死忠曾抨擊的是2.0排量難以完美的完成推動(dòng)雙渦管單渦輪任務(wù)，認(rèn)為存在動(dòng)力輸出不舒暢現(xiàn)象。

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  早在1973年，BMW?2002渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便是歐洲第一款量產(chǎn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)多年來(lái)藏匿，如今掛在F30身上的N20B20有何技術(shù)優(yōu)勢(shì)？首先是引擎結(jié)構(gòu)更為之緊湊、平衡，其次是進(jìn)氣門可變正時(shí)技術(shù)、氣門升程技術(shù)及雙渦管單渦輪的設(shè)計(jì)，最后是改進(jìn)噴油的精確性，2.0T幾乎做到與直六引擎的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

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  新3系的到來(lái)，自然催生了很多改裝品牌的追捧。M-Performance針對(duì)F30車型的量身開(kāi)發(fā)一款空力套件，前臉的左右氣壩線條設(shè)計(jì)頗有空氣動(dòng)力學(xué)的味道，這款空力套件擁有線條簡(jiǎn)單、粗暴，又保留美感的大型氣壩。其安裝的契合度甚是一流，如果你要個(gè)性化、要低調(diào)，更要味道，這款空力套件一定是你最佳選擇。

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  加大的氣壩可以改善中冷的工作效果以減輕當(dāng)渦輪負(fù)荷加大時(shí)，進(jìn)氣溫度提高的現(xiàn)象的發(fā)生及增大進(jìn)氣迎風(fēng)的面積。而后方的碳纖鴨尾翼不能說(shuō)有太多的下壓力提供，但卻讓車身尾部的有上翹的線條，配合的碳纖后下擾流并不浮夸，恰到好處的邊角處理使得四出排氣系統(tǒng)也不會(huì)顯得太多高調(diào)。

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  如今，寶馬的標(biāo)志性歷史產(chǎn)物雙腎型中網(wǎng)也被韓國(guó)起亞移植到各大車系中，自家產(chǎn)品當(dāng)然得推陳出新，下面來(lái)看看案例中的LED燈M-Power中網(wǎng)。車子中網(wǎng)上的三色桿M標(biāo)簽并不是采用噴漆的手段，而是裝上三色LED燈桿，夜晚的紅紫藍(lán)的璀璨發(fā)光，它也點(diǎn)亮你們心中的靈感吧？

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  腳上的單品來(lái)自日本Rays HOMURA系列的2X8GT款，其屬于鑄造入門級(jí)系列，原本2X8GT僅提供5*100和5*114.3兩種規(guī)格選擇，但后來(lái)歐洲車型的市場(chǎng)比重越來(lái)越高，加上前期設(shè)計(jì)的七分多爪條幅，歐洲車型也能輕松混搭，所以Rays才追加了該數(shù)據(jù)。

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  民用頂級(jí)避震之一KW V3避震，“極佳的舒適性和操控性”是V3的精華之所在。此款避震機(jī)具有高低，回彈，低速壓縮的阻尼調(diào)節(jié)功能，避震機(jī)芯上方的內(nèi)六角孔調(diào)整回彈阻尼，一共18段，其最大或最小阻尼是不能設(shè)置,否者將影響避震機(jī)的使用壽命，連這么基礎(chǔ)的都不知道，別指望調(diào)好這支昂貴的避震機(jī)了。

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  3系的天生運(yùn)動(dòng)基因讓玩家在F30身上同樣找到升級(jí)理由，V3避震套件幫助它很好的操控提升，而針對(duì)車架方面的強(qiáng)化，UR頂吧、防傾桿、井字加強(qiáng)架等4件套的加入，對(duì)穩(wěn)定車身的平衡及強(qiáng)化底盤的作用是值得肯定的，但其所處于難以吞噬一指的底盤高度，起到的保護(hù)作用也變得尤為明顯了。

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  由于這款是搭載N20高功率版本的328車型，峰值馬力達(dá)到了245匹，日常代步綽綽有余。因?yàn)楦鼡QM-Performance空力套件之后，排氣的形式有所改變，緊接著車主找到專業(yè)店家燒制了四出排氣系統(tǒng)，整體的回壓控制可達(dá)到平衡水平，當(dāng)然，車主還加入可變排氣閥門機(jī)構(gòu)，用以兼顧低中高速的輸出表現(xiàn)。

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  只要是BMW的車迷，幾乎都能在E9X中找到屬于自己的那一臺(tái)車。不過(guò)隨著小排量渦輪車逐漸成為主流，BMW的大排量NA引擎已經(jīng)不能滿足更多用戶的需求，雖然膜拜NA引擎是BMW的特色，但似乎單渦輪增壓的魅力似乎更加容易俘獲用戶車主的心。