專屬之調(diào) 東本思鉑睿輕改案例示范

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  假如你是位思鉑睿玩家，想必也知道愛車的引擎艙完全有能力容納得下一顆渦輪，讓暴風(fēng)雨來得更猛烈一點(diǎn)。但也許你會(huì)反駁說，我認(rèn)為原廠動(dòng)力能應(yīng)付日常代步就足夠，沖著運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的頭銜，挖掘它的操控性能才對(duì)味。改裝是針對(duì)自己的不滿意的地方去做相應(yīng)的調(diào)整，讓車更符合自己駕駛風(fēng)格。

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  不說原廠鍍鉻中網(wǎng)是否帶出運(yùn)動(dòng)范兒，又或者是行政車味道，現(xiàn)階段而言，它已經(jīng)經(jīng)不起時(shí)代審美的考驗(yàn)了。于是乎原廠MUGEN(無限)中網(wǎng)被運(yùn)用到其中，其鋼琴烤漆是潮流元素之一，當(dāng)然，原廠MUGEN作品的質(zhì)量可圈可點(diǎn)，用上好幾年，烤漆表面依然烏黑亮澤，但前提是，車身打蠟時(shí)最好也將它考慮進(jìn)去。

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  日本W(wǎng)ORK輪圈多年來沿用金色這一風(fēng)格成為了改裝迷對(duì)其辨識(shí)的標(biāo)識(shí)，形成了一種文化。其輕量化技術(shù)的縮影在思鉑睿腳上輪圈處的輪輻、制造工藝上也是充分展現(xiàn)，俗話說“輪上減一斤，車上減十斤”，道出了一個(gè)好輪圈的重要性。要不然怎么說明一個(gè)貴的輪圈能賣到上萬塊，而山寨只有幾百塊的區(qū)別。

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  制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生的高熱量傳遞到輪圈螺絲上，讓質(zhì)量低劣的螺絲受熱、受力產(chǎn)生形變裂變，最終失去緊固輪圈的功效，結(jié)果就不得而知了。車主選擇的是AJ澳蔣，這是近期的新興國內(nèi)品牌，選擇其理由很簡單，它通過SGS驗(yàn)證，品質(zhì)過硬、價(jià)格公道。

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  入手AP RACING5200四活塞剎車，提供更為線性的剎車性能。此外，對(duì)前后剎車皮也進(jìn)行相應(yīng)的配套升級(jí)，前Dixcel Z、后Dixcel ES系列剎車皮。提到避震系統(tǒng)時(shí)，車主這樣說道：選擇Buddy Club RS避震套件是沖著其“永不漏油”的口號(hào)而購買，經(jīng)過兩年時(shí)間的使用，車主對(duì)此非常滿意。

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  配備雙搖臂前懸掛、多連桿后懸掛系統(tǒng)及車身自帶頂吧，讓我們看到了CU2帶來的運(yùn)動(dòng)誠意。在帶有先天性運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上更換套避震系統(tǒng)，針對(duì)性的挖掘出了CU2運(yùn)動(dòng)潛能，這一簡單的改裝過程卻達(dá)到了車主的預(yù)期的目的。是啊，改裝沒必要規(guī)定要更換多少零件，但效果能符合自己駕駛風(fēng)格就夠了。

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  日本喉王FGK排氣系統(tǒng)品牌能進(jìn)入玩家法眼也是意料之中的事，精細(xì)的魚鱗焊并非“繡花枕頭”，同樣是兩年的時(shí)間，這款中尾段回壓系統(tǒng)依然保持以往聲線，文靜而低沉的排氣聲浪不會(huì)對(duì)長途駕乘環(huán)境的產(chǎn)生滋擾，而加大的口徑中段配以回壓結(jié)構(gòu)的尾鼓，得以保留低扭，和在中高速時(shí)的排氣順暢度。

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  車主結(jié)合自己用車情況，針對(duì)性的進(jìn)行基礎(chǔ)升級(jí)操作，更換HKS火嘴、KN進(jìn)氣風(fēng)格、換用合適的排氣系統(tǒng)，并刷寫ECU程序，讓稍微呆滯的油門發(fā)現(xiàn)得到了有效改善，而在操控性上，性能更為出色的制動(dòng)系統(tǒng)、支撐性和舒適性兼顧非常好的避震器套件的加入是車主得到滿足。