既迷你又迷人 Cooper S 大渦輪改裝
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Mini Cooper S Coupe傳承其概念車的姿態(tài),即便從車頭看去的第一眼很難察覺Coupe與三門款之間的差異,但實際上其A柱與車頂架構(gòu)均經(jīng)過重新設(shè)計,后傾角度更大的前擋風玻璃,尾部擁有Coupe專屬的線條造型,也可以說,它有著運動的基因與熱血的性格。
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Mini Cooper S Coupe搭載代號N14B16A的1.6L直四渦輪引擎,最大馬力輸出為184匹,24.5kgm的扭力可在1600~5000rpm之間持續(xù)供應(yīng),急加速的超壓功能可在瞬間將峰值扭力提高至26.5kgm。從這副引擎的代號我們不難發(fā)現(xiàn),它出自改裝熱門戶BMW之手,能在1.6L四缸榨取184匹,不是誰都能辦到的。
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有另一輛車型—MINI JCW Coupe 如果用肉眼區(qū)分它們的差異,毫無疑問是他們不同大小的渦輪本體。這款MINI則更換大號JCW的渦輪本體,其運轉(zhuǎn)更順暢,輸出響應(yīng)比原廠小渦輪更佳,引擎動力的提升作用已經(jīng)很明顯。但是,更換渦輪之后,行車電腦作一定的調(diào)整,這一環(huán)節(jié)由經(jīng)驗相當豐富的德國SLS ECU電腦來完成。
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還有其最基礎(chǔ)的進排氣、點火系統(tǒng)的升級相互配合,像KN高流量風格、JCW芭蕉、AK天蝎鈦合金排氣、AK競技三元催化器;IP高效能點火增強線圈、JCW高性能火花塞;NM機油濾壺、加大forge中冷器等各大名牌的選用,不僅是動力性能提升到全新的境界,更重要的是,其工作的穩(wěn)定性的保障。
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Cooper S Coupe還是Mini原有的配方,軸距維持2467mm的水準,即便車長比三門Mini多出5mm,但主要差異只在于重新設(shè)計的前后空力套件,差別最大的地方在于—后傾角度更大的A柱,使得車身高度大幅縮減23mm,視覺更為霸氣,并營造了雙座跑車的感受,坐上里面的人都希望找到一種駕馭快感。
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Mini Cooper S Coupe的車身剛性與懸掛調(diào)校均比三門Mini要強悍很多,在面對起伏路面時,雖不會有顯著的跳動情況,但一行經(jīng)坑洞或填補路面時,下方傳來的沖擊力與聲響會讓你留意下次經(jīng)過相似路段需要放慢速度,而這樣的情況若相較于靈活且樂趣十足的性格,使改裝玩家對它的懸掛系統(tǒng)有了更多的期待。
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無論處于什么模式(D檔或S檔),其變速箱的反應(yīng)非常明快且聰明,在山路里,只要坡度出現(xiàn)微幅變化,變速箱會立即切換最適當?shù)臋n位讓引擎保持最佳出力狀態(tài),現(xiàn)在,它結(jié)合了更犀利的KW V3的懸掛設(shè)定,以及3段式NM后防傾桿、Alta鈦合金后控制臂、Alta后輪傾角調(diào)整器的加入,讓其駕馭氛圍極為熱血。
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說到ADVAN最為經(jīng)典的輪圈款式,10幅細條RGII是其著名的單品之一。采用MAT高品質(zhì)鑄造RGII具有高鋼性、重量輕的特性,曾有數(shù)據(jù)顯示,18*10J規(guī)格的RGII得到約8.89kg的重量,要知道,能邁入8kg大關(guān)的同規(guī)格鑄造單品,是非常少見的,這也能說明為什么 Advan RSII能成為改裝常青樹的原因之一了。
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其實,換上日本Advan RSII(18寸)輪圈單品,還有另一個原因,那就是它能容納美國Stoptech ST40系列的大四活塞卡鉗套件,ST40卡鉗套件在國內(nèi)裝車的案例并不多,但并不能動搖它在玩家心目中的位置,這個美國排名第一的制動品牌被國內(nèi)的總代理正式引進之后,對混亂的國內(nèi)市場進行整頓。