斯巴魯Impreza STi是這樣煉成的

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  喜歡日式街道跑車(chē)的朋友一定還記得，那個(gè)曾經(jīng)在無(wú)數(shù)人心目中留下深刻印象的WRC長(zhǎng)勝將軍，也就是這次案例的主角，斯巴魯翼豹STI。其實(shí)說(shuō)來(lái)話(huà)長(zhǎng)，要講斯巴魯翼豹STi的光輝業(yè)績(jī)和車(chē)系歷史估計(jì)三天三夜都說(shuō)不完，就以一個(gè)國(guó)際性的WRC比賽中，翼豹STi的表現(xiàn)稱(chēng)得上是一部驚險(xiǎn)又刺激的好萊塢大片，其魅力之大。

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  一直以來(lái)三菱的EVO都是翼豹STi最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，十多年來(lái)這樣的局面并沒(méi)有被改變過(guò)，但是在第十代翼豹STi出現(xiàn)的時(shí)候，視乎發(fā)生了一些戲劇性的改變，雖然沒(méi)有達(dá)到街車(chē)靈魂代表GT-R那樣出色的表現(xiàn)，但發(fā)生在他們之間的爭(zhēng)斗卻從來(lái)不曾停息過(guò)。

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  日本輪轂大廠(chǎng)Rays生產(chǎn)的TE37輪圈以輕量化以及高剛性的特點(diǎn)吸引了不少的性能派改裝車(chē)迷，Rays TE37 SL是一款基于TE37重新設(shè)計(jì)的輪圈，TE37 SL 18寸，重量約8.6KG，外觀(guān)上保留了TE37系列輪圈經(jīng)典的六輪輻設(shè)計(jì)，TE37 SL是那種低調(diào)中帶有一絲激進(jìn)的顏色設(shè)計(jì)，SL是Super Light的縮寫(xiě)，中文意思就是超級(jí)輕。

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  雖然卡鉗上印著“STi”的標(biāo)志，但實(shí)際上這是來(lái)自知名品牌Brembo公司的制動(dòng)器。STi前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風(fēng)碟形制動(dòng)器，后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風(fēng)碟形制動(dòng)器。

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  而在車(chē)頂位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺(jué)，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車(chē)在過(guò)彎道時(shí)，高速的情況下，一般會(huì)有不穩(wěn)定，車(chē)身擺動(dòng)的情況。加上尾翼就是利用空氣動(dòng)力學(xué)，改變風(fēng)的流向，把風(fēng)改變成一股壓力，把車(chē)往下壓。能讓車(chē)子行駛穩(wěn)定。

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  對(duì)于STi，為中冷器散熱是及其重要的，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口，裝飾是其次的為渦輪增壓器提供進(jìn)氣補(bǔ)給是關(guān)鍵，作用是加速機(jī)艙內(nèi)熱量迅速外排，否則引擎室內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，勢(shì)必造成機(jī)艙內(nèi)零部件的溫度過(guò)高，影響引擎穩(wěn)定性。

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  打開(kāi)車(chē)門(mén)一看，除了數(shù)個(gè)外掛式儀表外，幾乎看不到什么明顯的改動(dòng)之處，或者一定程度上證明了它的內(nèi)飾足夠惹人熱愛(ài)，找不到很實(shí)在的理由一般都會(huì)留用原來(lái)的內(nèi)飾部件，三幅式的方向盤(pán)被公認(rèn)為運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的典范，而STI上的方向盤(pán)同樣給駕駛者足夠的信心。

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  看上去座艙仍然戰(zhàn)斗力十足，光說(shuō)這些也完全是不夠的，前排兩張獨(dú)立的桶形座椅，到現(xiàn)在我都很難將他與momo代工的版本分開(kāi)，真皮打孔加上反皮裁剪，有了很多極品飛車(chē)般的視覺(jué)感受，雖沒(méi)有豪華可調(diào)的頭枕，但包覆到位的襯托力絕對(duì)會(huì)讓很多坐上來(lái)的朋友豎起大拇指。

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  將一臺(tái)廠(chǎng)車(chē)改成一臺(tái)高性能的汽車(chē)，分為兩點(diǎn)，好比電腦一樣，一是硬件二是軟件，就算硬件配置在好，如果沒(méi)有一副軟件的配合，也是沒(méi)有用。車(chē)與電腦也是一樣，如果欠缺強(qiáng)大的電子系統(tǒng)監(jiān)控的支緩，充其量也只是一臺(tái)具有大馬力的化油器車(chē)而已，通過(guò)追加儀表可以對(duì)引擎各部的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況了如指掌！

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  只要你是一個(gè)駕控帝，看到眼前的六前速手動(dòng)變速器換擋桿會(huì)非常興奮，哪怕外面的城市道路多么擁堵，駕駛的欲望絲毫未減。

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  搭載2.5升水平對(duì)置四缸引擎也立刻被喚醒，這代翼豹STi擁有300ps/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，渦輪的增壓反應(yīng)相當(dāng)迅速，幾乎在右腳踩下油門(mén)的瞬間，即可明顯感受到來(lái)自引擎源源不絕的推力，因此除了適合市區(qū)行駛之外，在山路或高速巡航狀態(tài)下也可隨時(shí)保持在備戰(zhàn)狀態(tài)。

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  STi依然只是屬于少數(shù)人的運(yùn)動(dòng)利器，體現(xiàn)的是一種完全自主的操控樂(lè)趣，它不是Golf GTI，但也許有一天，配備了雙離合自動(dòng)變速器的STi，也能令更多人體會(huì)到左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的樂(lè)趣。