鋼炮王者 奔馳A45 AMG改裝案例

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  一說到50W左右的純血鋼炮，大家應該能羅列出很多車型出來，日系的EVO和STI，德系的高R，S3，A45，M135等等，他也是“四秒鐘”俱樂部的成員之一。在AMG“一人一機”機制下調校的發(fā)動機，最大功率280kW，最大扭矩475Nm。這一切都塑造了這臺2.0T水平上的最強鋼炮！本期我們帶來的就是來自天津MTS改裝店改裝的一部奔馳A45 AMG的動力改裝案例。

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  第一第二代A Class的銷量都以慘淡一詞概括。但到了第三代A Class，情況來了個180度轉變，從一輛買菜車搖身一變，變成小鋼炮，整車的定位完全不同。其中A45 AMG更是眾多性能鋼炮中數(shù)一數(shù)二的存在。2.0T的發(fā)動機便能輸出381匹馬力，盡管如此，由于A45 AMG本身也不是太昂貴的車型，而且381匹馬力并不算小，但總有一群人不滿足它的原廠動力。另外基于A45 AMG的奔馳底子，只需稍微刷一下EUC，就能立即提升馬力，而且還不需要更換什么部件，方便快捷，省時省力！

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  接下來是動力提升部分，也是這次的重中重中之重，先從硬件說起，做到輪上408HP，其實我只更換了AMS加大進氣管路冬菇和FDE雙層隔熱無三元直通頭端。先從第一個進氣開始，為什么要換這款進氣，其實從設計方面他沒有其他品牌華麗的碳纖維風箱，雖然碳纖維風箱隔熱性更好，但是進氣價格也會增加很多，市面上的帶碳纖維風箱的進氣動輒就上萬塊，但是對于動力提升的根本完全沒有改善，那么問題來了，什么樣的進氣才是我們動力提升后需要更換的，更高流量的冬菇是必須的，最主要的其實是加大的進氣管路，從圖片上可以看到對比，左面為AMS的進氣，右面為原廠，原廠的冬菇也很大，但是管徑卻很小，這樣我們動力提升后渦輪的bar數(shù)被提高，那么渦輪會需要吸入更多的空氣，如果這個時候進氣還是原廠的管徑，那么我只能說這是遠遠不夠用的，會造成的問題非常嚴重，高負載下渦輪吸不到更多的空氣時會產生真空，真空狀態(tài)下渦輪葉片會碎，也就是所謂的爆渦輪，碎掉的葉片會被直接吸入引擎，造成的后果是慘痛的，這樣的案例在國內外都有出現(xiàn)過，所以加大進氣管路的進氣是最基本的保障。

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  接下來就是排氣頭端了，我更換了FDE雙層隔熱無三元直通頭端，管徑同樣變大，而且擁有雙層隔熱設計，在極端狀態(tài)下我見過有人的風扇塑料部分被烤化的，其他部分更可想而知，所以頭端的隔熱是一個很重要的問題。我一開始嘗試了用原廠頭端在馬力機上測試，曲線圖告訴我在高增壓狀態(tài)下曲線都在轉圈圈，一開始以為是離合器打滑，后來才發(fā)現(xiàn)原來是排氣量不夠太堵，每次打圈都是回壓造成，而且排溫非常高，下面可以看到FDE兩節(jié)頭端的照片，靠近渦輪的那段是有隔熱層的，而且管徑變大很多。

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  TPE特調電腦程序采取直讀方式在馬力機上直接調試。為什么不用外掛，主要是一般的外掛電腦沒法控制點火供油，只能簡單的控制渦輪壓力，對于爆震等問題沒有任何辦法，但是直讀刷寫電腦不僅可以調整渦輪壓力，供油，點火，VVT，斷油轉速，節(jié)氣門響應甚至對變速箱的離合器的壓力都是可以調整的，這樣引擎不僅僅馬力大了，而且安全和耐久度都能得到保證。TPE程序和罐頭程序相比，可以更細一步的為每臺車調試。地區(qū)油品質量的不同而造成大家的馬力都會略有偏差，但是這是最安全最正確的刷程序的方式。

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  車內采用大量黑色與紅色點綴增添A45 AMG的運動特性，做工也保持著奔馳的高品質，并且運行桶型座椅也能很好的保證駕駛者在激烈駕駛時保持穩(wěn)定，不會被離心力搞的左搖右晃。

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  第一階段輪上馬力達到408匹，01加速成績僅3.8s，如果到第三階段輪上500馬力的話，01加速是不是該進3.2s了？叫板超級跑車將不再是夢想，這就是改裝純血鋼炮的魅力，改裝潛力之大讓你欲罷不能。當然，不論有多大的馬力，都一定不要在馬路上飆車，賽車場才是性能車撒野的地方。