風(fēng)神之神風(fēng) 1401匹Swwitzer R35 GT-R

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  日產(chǎn)R35 GT-R搭載的是VR38DETT V6雙渦輪引擎，這是日產(chǎn)著名的機(jī)器之一，引擎本體采用95.5mm(缸徑)×88.4mm(行程)設(shè)計(jì)，實(shí)際排氣量為3799cc，壓縮比為9.0：1，最初版的峰值輸出可達(dá)到480hp/60.0kgm的水準(zhǔn)。某種程度而言，元老級(jí)的RB26DETT不強(qiáng)化腹內(nèi)機(jī)件是根本無法實(shí)現(xiàn)翻倍的升級(jí)幅度，而VR38DETT只需“小改小鬧”就能榨取600匹的實(shí)力，而在改裝界的歷代的案例中，1000-2000馬力的R35 GT-R作品大有所在，不過，它們多數(shù)是以加大排氣量的鏜缸方式進(jìn)行引擎改造。如果不鏜缸，那么能否實(shí)現(xiàn)1000匹的突破呢？這個(gè)問題，一早就被美國(guó)佬攻破了。

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  這款千匹作品就是出自Switzer Performance之手，R35 GT-R沒有鏜缸至4.0L之上，它保留了原廠的3.8L排氣量，Switzer對(duì)這副引擎進(jìn)行鍛造機(jī)件的強(qiáng)化工序，并開發(fā)一款大尺寸渦輪套件為其加持，骨骼驚奇的VR38DETT引擎本體，被Switzer激發(fā)出恐怖的高水準(zhǔn)，1401匹的峰值馬力呼之欲出，而且穩(wěn)定性相當(dāng)高。

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  這輛R35身披Varis開發(fā)的Kamikaze-R（神風(fēng)）寬體空力套件，競(jìng)技味道十分濃郁，美國(guó)大漢往往喜歡粗暴的鉚釘直視感，但顯然，這套“神風(fēng)”寬體套件的肌肉線條已經(jīng)足以征服美國(guó)人。寬體翼子板增加三道散熱鰭片，讓車側(cè)線條更具霸氣的同時(shí)，真真切切能讓引擎艙的熱浪快速排出體內(nèi)。

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  Varis擅長(zhǎng)利用碳纖維制作車身套件，深受賽車的喜歡。當(dāng)然能屹立在改裝界不倒的原因，乃是Varis自家獨(dú)立研究的VSDC（Varis Semi Dry Carbon）工藝，成功實(shí)現(xiàn)“高于一般濕碳纖的剛性，而且造價(jià)方面較干碳纖低”產(chǎn)品，而翼子板自然也是碳纖制品，不過，延伸至下方的三條魚鰭散熱片才能看到其真實(shí)身份。

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  大型的碳纖前唇與風(fēng)刀、青筋凸起的引擎蓋、若隱若現(xiàn)的大型中冷器，似乎意味著這輛R35 GT-R一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單，當(dāng)然，無需刻意兜圈子了，你一定迫不及待想打開引擎蓋一看究竟了。

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  還沒有喚醒“野獸”之前，打開引擎蓋你根本察覺不到這是一輛1401匹的R35，而且，這不是第一輛突破1000hp匹的作品，也不是動(dòng)力最大的R35。但是，如果你熟知VR38DETT引擎，那么自然少不了意淫一下這顆V6引擎所帶來的可能性——深不可測(cè)的能力，可達(dá)到“取之不盡用之不竭”的地步，這話放在R35身上總是這么適合。

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  原廠的引擎內(nèi)部機(jī)件只能承受600匹左右的上下拉扯，所以，如果想達(dá)到千匹水準(zhǔn)，自然要花上高價(jià)格，購(gòu)入高質(zhì)量的鍛造機(jī)件，例如像Switzer一樣，為VR38DETT本體升級(jí)輕量化的鍛造活塞、輕量化的H斷面連桿，萬轉(zhuǎn)曲軸動(dòng)平衡等項(xiàng)目，這些只是其中一小部分，另一項(xiàng)基礎(chǔ)則放在引擎周邊的補(bǔ)強(qiáng)措施，再例如，這款R35升級(jí)了高流量噴油嘴、加大節(jié)氣門、進(jìn)氣管路、鈦合金排氣系統(tǒng)、訂制的大型中冷器、加大水箱、泄壓閥、高流量汽油泵、HKS EVC控制等項(xiàng)目也變得必不可少。

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  必要的引擎周邊部件到位，傳動(dòng)系統(tǒng)的效率問題又是一大技術(shù)關(guān)鍵，R35搭載一款整體效率并不差的GR6變速箱，不過，當(dāng)動(dòng)力水準(zhǔn)較為激進(jìn)的時(shí)候，R35的變速箱總被詬病，更不用說，四位數(shù)的提升水準(zhǔn)，原廠GR6變速箱實(shí)在無法“打腫臉充胖子”，對(duì)應(yīng)強(qiáng)大動(dòng)力性能，變速箱已經(jīng)無需找理由，必須進(jìn)行再次加強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)老道的Switzer自然會(huì)更換自家的GR6競(jìng)技離合器，以及更優(yōu)質(zhì)的傳動(dòng)軸，GReddy的變速箱冷卻器取代了原廠制品，從容對(duì)付強(qiáng)勁的高馬力的撕扯。

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  21世紀(jì)，R35的硬件改裝已經(jīng)非常成熟，隨手可得的六百匹、一千匹，甚至是兩千匹的瘋狂，但是，VR38DETT雙節(jié)氣門的特殊性、進(jìn)氣歧管的交叉設(shè)計(jì)，十分考驗(yàn)的是考驗(yàn)改裝主理人對(duì)ECU程序的改寫經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，Switzer為其準(zhǔn)備Garrett GT35R-based雙渦輪套件，并為其寫入自家的3.8L R1K-X Stage II程序進(jìn)行細(xì)致的調(diào)校，最后，灌飲美國(guó)E85汽油，有了充足的動(dòng)力源泉，才能將峰值馬力提升至1401匹。

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  出自美國(guó)之手的R35，往往追求“馬力之上”為目標(biāo)，但作為日本超跑的操控代表，Switzer也不忘為其配上世界級(jí)的KW Clubsport絞牙避震系統(tǒng)，而腳下使用前285/35R20后315/30R20的東洋proxes R888高性能輪胎，保障了強(qiáng)勁的抓地力，配合前20*11J和后20*12J的TE37單品，不但提升操控的極限，激進(jìn)的日系競(jìng)技味道尤為濃烈。

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  車尾部分，輕量化和性能出眾的Overtake x Amuse 100-V鈦合金四出排氣系統(tǒng)成為釋放1401匹力量的地方，而排氣尾嘴的上方區(qū)域新增了多道鰭狀開孔，搭配車底的擾流擴(kuò)散器，不但擁有更好的擾流效果，更有一股殺氣騰騰的氛圍。

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  為進(jìn)一步減低車重，后尾箱蓋蓋已換成輕量化碳纖維部品，替換碳纖維材質(zhì)的大型尾翼后，提供優(yōu)良的高速下壓力的同時(shí)，無論是外形上，還是動(dòng)力性能上，都成就了這輛最兇悍R35 GT-R。