四驅(qū)紳士 大眾CC改裝案例

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  一汽-大眾CC被很多人認(rèn)為是大眾品牌有史以來(lái)外觀最好看的一款車(chē)，在我眼里它就好像一位風(fēng)度翩翩的紳士，有外在，也有內(nèi)涵。今天牛車(chē)改裝為大家?guī)?lái)了一輛一汽-大眾CC的實(shí)拍改裝案例，它擁有350馬力，并且還裝置了四驅(qū)系統(tǒng)。下面就讓我們看看被譽(yù)為大眾最好看的一款車(chē)是如何被車(chē)主改裝的吧！

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  今天的主角是一輛最大功率為350馬力的一汽-大眾CC 2011款2.0TSI至尊型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：CC），在國(guó)內(nèi)改裝CC的人非常多，原因很簡(jiǎn)單，車(chē)的底子好、潛力高。它原廠擁有200馬力，也就是說(shuō)，通過(guò)改裝，動(dòng)力提升了150馬力！希望我直白的描述沒(méi)有戳傷你的雙眼，如果還有勇氣看下去，那就跟隨我由外向里慢慢撥開(kāi)它，一起窺探到底是什么東西促使它發(fā)生變異！

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  在干凈的引擎艙內(nèi)，EA888鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)、karztecAPR進(jìn)氣風(fēng)箱、cts機(jī)油透氣壺、奧迪紅頭點(diǎn)火線(xiàn)圈、二階碳纖維進(jìn)氣管路以外貌似沒(méi)有多余改裝，但其實(shí)在引擎下面卻隱藏著一枚unik04渦輪，在nui2+定制程序協(xié)調(diào)下，動(dòng)力輸出也飆升至可怕的350匹。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的植入讓這臺(tái)CC有了更好地追求動(dòng)力和操控性能。正是由于更換了大一號(hào)的渦輪和EUC電腦程序的幫助使得眼前的這臺(tái)CC徹徹底底的洗腦了。

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  在更換渦輪套件后，原廠排氣已經(jīng)不能滿(mǎn)足350匹動(dòng)力輸出，所以為了將排氣瓶頸打破，Aspec 76mm口徑全段排氣則很好的解決了這一問(wèn)題。擁有絕對(duì)銷(xiāo)魂的排氣聲浪，讓你愛(ài)上每一腳地板油！

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  改裝領(lǐng)域里，估計(jì)沒(méi)有人不認(rèn)識(shí)Brembo品牌其中的Brembo GT系列是一款在中高級(jí)車(chē)型常見(jiàn)的改裝補(bǔ)品，而現(xiàn)在很多主打運(yùn)動(dòng)的原廠整車(chē)在量產(chǎn)之后也都采用了brembo的剎車(chē)系統(tǒng)，可見(jiàn)其品牌的地位。這臺(tái)CC其改裝的卡鉗本體為對(duì)向6活塞設(shè)計(jì)，套件中的全浮動(dòng)散熱剎車(chē)碟盤(pán)具有方向性的導(dǎo)風(fēng)道以達(dá)最佳之冷卻效能。

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  作為一家美國(guó)的輪轂品牌，AF-Design有著幾乎所有美式輪轂的特點(diǎn)：T6061 T6 鍛造工藝、三片式結(jié)構(gòu)、豪華與肌肉式的造型設(shè)計(jì)，最重要的一點(diǎn)，也是之所以AF-Design領(lǐng)先于其他美系輪轂、日系輪轂原因，便是AF-Design可以接受個(gè)性化的自主訂制，車(chē)主可以按照自己的想法打造只屬于自己專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用的獨(dú)一無(wú)二的輪轂。這款型號(hào)為CS103的Sport Series運(yùn)動(dòng)系列，經(jīng)典的5輻設(shè)計(jì)，正好可以露出那巨大的剎車(chē)卡鉗。CS103由于五幅設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單 線(xiàn)條簡(jiǎn)練剛勁，也是AF-Design輪轂里面重量最輕的一款。

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  為提高車(chē)頭下壓力，這套Karztec的碳纖套件刻意延伸前下巴的設(shè)計(jì)并降低高度，而車(chē)側(cè)方面，為延續(xù)車(chē)頭犀利的氣勢(shì)，精心制作的碳纖維側(cè)裙不僅改善空氣力學(xué)，能在高速行駛時(shí)帶來(lái)的適當(dāng)?shù)南聣毫Γ瑫r(shí)也有效延伸線(xiàn)條，與車(chē)身配色更改善了視覺(jué)上的質(zhì)感。留意前保杠兩側(cè)的三角翼，與前述的前下巴、側(cè)裙互相融合，讓車(chē)身線(xiàn)條全無(wú)違和感。

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  降低車(chē)身高度，提高操控的艱巨任務(wù)交給了避震世的一個(gè)新面孔了——ST Suspensions，這其實(shí)是KW旗下的一個(gè)子品牌，所以產(chǎn)品方面應(yīng)該有十足的保證。他的套裝避震設(shè)有X、XA、XTA三個(gè)分類(lèi)，從簡(jiǎn)單基本的高度調(diào)節(jié)需求，到阻尼調(diào)節(jié)需求再到復(fù)雜的傾角調(diào)節(jié)需求，三個(gè)系列產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足不通車(chē)主的需求。避震筒采用了雙筒設(shè)計(jì)，筒身為鍍鋅材料制成，具有低摩擦阻力和耐壓的特性，并且最外層有防腐蝕涂層。此外這套避震還提供回彈阻尼可調(diào)，配合鋁合金的可調(diào)塔頂結(jié)構(gòu)，車(chē)主可以根據(jù)需求方便對(duì)車(chē)輪的幾何參數(shù)做出設(shè)定。

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  車(chē)內(nèi)貌似原廠卻已經(jīng)早早被車(chē)主更新?lián)Q代，內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)之處處理得比較到位，相信車(chē)主一定在內(nèi)裝方面投入了比外觀更多的人力和物力，對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了徹底的改造。

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  混搭不僅流行于時(shí)尚服飾等領(lǐng)域，同樣也適用于改裝領(lǐng)域，車(chē)主換裝的這套奧迪旗下性能代表RS的排擋桿，同樣會(huì)給我們帶來(lái)意想不到的驚喜。

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  改裝并不一定要把車(chē)弄的“千瘡百孔”，無(wú)損安裝才是車(chē)主最喜歡的安裝方式。這款來(lái)自日本的defi渦輪表就成了渦輪改裝車(chē)主的最?lèi)?ài)，不但是原裝位的表殼，而且還能更好的與整車(chē)內(nèi)飾融為一體。對(duì)于這臺(tái)350匹CC來(lái)講，保證引擎穩(wěn)定性才是關(guān)鍵，而更換unik04渦輪后，日本Defi渦輪增壓值儀表的應(yīng)用就顯得尤為重要。它就好比我們的體溫計(jì)、血壓表，時(shí)時(shí)刻刻能夠體現(xiàn)出我們的身體狀況。

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  從改裝幅度以及圖片上所看到的整潔度來(lái)看，這臺(tái)CC都可以算是一臺(tái)非常完整且平衡度十分高的改裝作品。其實(shí)改裝就應(yīng)該是這樣，不過(guò)要注意，這里并不是說(shuō)應(yīng)該選用名牌的改裝部件，而是在為車(chē)輛改裝的工程中要顧及整體的平衡性，不能說(shuō)某一方面過(guò)分突出，而忽略某一方面。