終極之1 Of 5 Pagani Zonda R EVO
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當聊到法拉利、蘭博基尼等超跑車型,人們自然而然聯想到它們的帥氣造型和強勁的動力性能,而提到一個比它們不知晚了多少倍時間誕生的Pagani(帕格尼)品牌,我們聯想到的卻是“風之子”的速度。帕加尼從成立至今只有短短的16年,它沒有阿斯頓馬丁的悠久歷史,也沒有法拉利的高貴血統,更沒有布加迪那樣的大財團支持,但作為空氣動力學的杰作,它的每一處設計都反映著人類對已知事物的極限挑戰…
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1999年,第一臺帕格尼跑車面世,該車被命名為“Zonda”,意為“安第斯山脈之風”,再到后來很多人直接把“帕加尼”叫做“風之子”。第一款面世Zonda C12奪走了不少超跑的光環,但它的成功并沒有讓帕加尼的腳步放慢,12年里以空氣動力學接近完美的Zonda原型車款上設計出Zonda C12S、Zonda C12S 7.3、Zonda GR、Zonda C12 S Monza、Zonda F (C12 F)等十幾款后續車型,其中最讓人興奮的莫過Zonda R Evolution。
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Zonda R Evolution和Zonda R外型上都沿襲了Pagani Zonda F的車上線條,但是軸距和車身長度都更長一些,并且經過全面改進,例如全車采用碳鈦復合材料制成,再進一步增強車身鋼性也減低了車身重量,同時改進的引擎和變速箱的結構以及底盤懸掛的調整,都為整車的輕量化提供了幫助。最終實現1070kg的整車重量。
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很多人說超跑的空氣動力學都是完美的,然而,相比以往超跑的設計路線,它的設計是由設計師主導,空氣動力學工程師輔助的搭配,但Zonda超跑的設計突破了這一傳統,他們以空氣動力學工程師為主,讓外觀設計師配合空氣動力學的優化結果的前提下進行外觀設計,這種設計一致沿用至2011年Huayra車款的上市。
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楔形的車鼻設計和水滴形狀的玻璃車廂令人神魂顛倒,它的深下頷進氣壩、車頂擾流、車尾擾流板和氣流擴散器,可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤級的下壓力。1070kg的它,并不需要擔心車輛的高速穩定性能。
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中央一分為二的車尾擾流板,設計極為特別,而且散發出與眾不同的美感;猶如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為帕格尼的注冊商標。
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Zonda F車型在紐伯格林北環跑出了7分24秒44的成績,Zonda R則跑出了6分47秒,后者記錄三年里沒有車能打破。不過,帕格尼依然不知足,這款全球只有5個名額的Zonda R Evolution出現了,動力方面,R Evolution延續Zonda R的6.0升V12引擎(來自于奔馳CLK GTR耐力賽賽車),經過AMG的重新調校使其最大功率達到800匹,比Zonda R的普通版還要高出50匹,這意味著Zonda R Evolution能在紐伯格林賽道上創造更加瘋狂的成績。
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想要擁有這輛超跑可比那些常見的超跑難多了,首先沒有億萬級身價,你不會考慮它(帕格尼的每一款超跑的售價都要百萬美金),哪怕你很有錢,也要有足夠的耐心,因為交付到你手里的車鑰匙也要等兩三年(每年的產能僅有幾十輛)。香港歌星郭富城花了1200萬港幣購得Zonda F,不過,他曾表示“Zonda F 換一次機油,需要從意大利請兩名高級技師到香港,換一次機油(包括兩張飛機票、食宿等費用)大約要花十五萬港幣。”由此可見,Zonda F愛得起,買不起,更養不起。
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不計成本的底盤結構(鍛造鋁合金、鎂合金)讓每一處細節成為不折不扣的藝術作品,據說,其排氣管采用液壓成形進行制作。
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原廠的Ohlins頂級避震在這根鍛造鋁合金懸掛臂面前不值得一提,因為“R EVO”字樣突出限量的價值,更換的價格真的很高,但它不是虛價標高,而全球限量五輛Zonda R Evolution,不貴也說不過去吧?
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銘牌告訴我們:這是第一輛交到車主手里的Zonda R Evolution。
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行走系統方面,前19后20英寸的APP鍛造輪圈單品搭配255/35 R19(前),335/30R20(后)的倍耐力P-Zero高性能輪胎,制動系統方面交由Brembo代工制作前六后四卡鉗,與之配合的同樣是Brembo制作的380*34mm的碳陶通風制動碟,以及Bosh提供的賽用12階ABS系統。
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這個世界上,性能數據要比Zonda R Evolution強勁貌似只有布加迪威龍Super sports了,但敢在賽道上與它叫板的,估計“威龍”也顯得底氣不足(車重是硬傷),對于很多人而言,威龍貴在百年的歷史底蘊,而Zonda則是探索極限的利器。