一招斃命 CMST For野馬寬體空力套件駕到
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一個多月前,CMST為野馬開發寬體空力套件的消息發布,引起了圈中大范圍熱議,有人期待、當然也有人猜疑,很快,CMST設計師用極短時間將手寫效果圖描繪出來,概念圖一出,技驚四座!也許大家不知道,畫出來是一個很簡單的事情,但要達到概念效果,同時用最短時間制作出來,沒有十年以上的修行,根本就無法實現。
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激起國內野馬車主心中漣漪的概念圖已經變為現實,回想一個月前,喜歡它的人會感同身受——等待是一件相當痛苦的事情,對于一款如此激進的寬體空力套件,CMST吊足玩家口味的同時,先行發布碳纖小套件來表示——上主食前,來碟開胃菜吧。那款小套件的設計樣式真的可見CMST的滿滿誠意,我們一度認為,這么快達到設計的臨界點,會削弱對寬體作品的期待。
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或許是那張設計圖紙的外拋翼子板太過直接粗暴,擾亂了我們的傳統鑒賞思維,事實上,CMST并沒有被碳纖小套件的成功局限,而是圍繞著新品牌形象的大前提、推倒重建的思想進行重新設計,使得主菜”色香味俱全”,讓”配菜”沒有喧賓奪主的機會。再說,如果2015年度有獎項評選,那么這一作品肯定被提名。
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除了能看到CMST家族的傳統設計元素之外,CMST在細節上達到吹毛求疵的地步,這一切要從中網開始說起,設計師將中網的線條向前延伸,這里有三公分的修改,悄然聲息的改變下,碳纖修飾件融入其中,左右氣壩的取消多余線條,霧燈比原廠更加上揚,融合大面積折角的碳纖前唇,將整個野馬前臉青筋生動的表現出來。
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引擎蓋的原廠”平面基礎”上青筋爆起,其設計初衷是為了多一些觀賞線條,其款式較為簡單,但作用一點也不含糊,顯然,這些開孔能讓動力單元的散熱性變得更好,中間凸起開孔設計讓人不由自主地想起純種美系肌肉該有的模樣,而講情懷的你又怎么輕易放過。
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靠臉生存的年代,想要極致的表現力,單單靠著前空力套件的設計是不能完全勝任的,最大限度發揮一個作品的視覺張力需要配合車身的其他腰線來完成,不得不提的這四組寬體組件和開孔翼子板的作用,前兩組的外拋組件在A柱延伸線上收筆,與CMST散熱孔翼子板、車側腰線形成壯碩的肌肉線條。
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有一點值得稱道,CMST設計師已經將碳纖前唇、側裙,后唇的設計上升到新境界,碳纖前唇左右機翼邊緣采用層次感過渡,配合的外拋組件互補側面的平面,增加其立體感。側裙更是如此,為了達到前后空力套件的呼應,不惜成本加入的大型側裙進行過渡,同時,它也是為互補側面和外拋組件的平面,讓野馬的腹肌線條更加清晰。
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很久沒有看到CMST使用這種元素的尾翼了,不得不說,這次CMST的設計師運用得也十分成功,除了該有的”高速行駛提供下壓力”的功能以外,它還提升到了一個新觀賞層面——將健碩的屁股變得更肥美。
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想要駕馭一款寬體翼子板組件,輪距數據需要做出調整,最直接的方法是加大輪圈J值,貿貿然選擇大號輪圈單品勢必會影響到車輛的提速反應和操控特性,2.3T能力值也會化為烏有。你看,前9J后10J的美國concept one 20寸單品都根本無法駕馭這款寬體作品,退其求次的方法可以通過加裝輪圈法蘭墊片解決問題。
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這是美國Concept one品牌的CS55單品,尺寸規格為前20*9J后20*10J,簡約的雙五幅設計頗有VOSSEN CV3和CV5結合體的意味,不過,CS55單品更有美系的設計元素,因為其輪輻轉角的線條更加硬朗,通過這一細節,CS55很好地修飾了野馬車型的狂野和活力。
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前八(RS6)后四(F50)的設定使得制動力道大幅提升,RS6八活塞卡鉗套件讓制動精準性能夠瞬間突顯,腳感非常出色,對于一款原廠2.3T的野馬來說,它的制動力沒有太多可挑剔的地方,也許對于某些人來說,它的制動力實在太強大了,甚至移植V8引擎,這套制動系統也能從容面對啊。
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作為官方的展示車型,與全新碳纖后擾流組件搭配的是自家的排氣系統——可變閥門中尾段系統,其采用304不銹鋼材料,與以往不同的是,CMST加入了表層的拉絲效果工藝,使得整條排氣管的壽命更加長。另外,與常見的雙邊雙出形式不同,由中段管路分叉出來的尾段采用等長設計的管路再經由回壓鼓回壓,使得中低速時擁有良好的油門響應較為出色。
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粗獷、大排量、肌肉力量感等等名詞可以有力概括野馬的性格特征,發展至今的野馬,我們依舊能在其身上見到很多經典設計元素,盡管不少車迷吐槽它沒有前輩們的兇狠霸道,但目前CMST設計師火速推出設計超前的解決方案,讓嘈點成為過去式。當然,要說公道話:就這款作品的樣式而言,CMST已經不輸任何一家國際大廠了。