這酸爽兒 政暴君S5刷1.5階已超越RS5

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  基于大眾MLB短軸距平臺而生的奧迪S5(8T)，有著先天的操控基因，縱置引擎下的發(fā)動機艙得以允許布置下復雜的懸掛系統(tǒng)，而前軸的前移更是帶來接近理想平衡的車身重量分布，3.0T機械增壓引擎再搭配雙離合變速器迸發(fā)333匹的最大馬力，最大扭力更是達到440Nm，那么，問題來了…

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  傳統(tǒng)認知下，機械增壓系統(tǒng)的調校彈性不及渦輪增壓，但奧迪S5車主通過刷寫Revo電腦程序，將原廠3.0T機械增壓引擎迸發(fā)的333匹最大馬力推升至440匹，要知道，這僅僅是Stage1 Plus（1階+）的Revo電腦程序。

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  在此過程中，配合進排氣系統(tǒng)（高流量空濾、中尾段排氣）以及點火系統(tǒng)強化件，也只屬于Stage1范疇，而Stage1 Plus則需要更換更高轉速運轉的皮帶輪來“喚醒”機械增壓本體，另外，還有熱交換效率更出色的中冷器套件，即可讓這副V6引擎的爆發(fā)468匹馬力，提升幅度已經(jīng)超過130匹馬力。

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  STaSIS鐘情于奧迪車早已不是新鮮事，對奧迪的改裝也可說是拿捏到位。就拿進氣系統(tǒng)來說，S5從冬菇頭到進氣管被STaSIS進氣套件所取代，選用陶瓷輕質材料的進氣導風槽、進氣管。在進氣管內層涂有隔熱吸熱材質，而導風槽采用激光切割處理出更有利于導流的形狀，提供更多的進氣量，在這些細節(jié)上的取勝區(qū)別于普通的進氣套件。

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  排氣系統(tǒng)來自意大利Capristo的可變閥門排氣系統(tǒng)，采用意大利的設計方案，德國制造的方式，材料選用T309不銹鋼鋼材，得益于其高金屬分子密度讓排氣管壁厚度變薄從而達到輕量化的目的，但這一切的進階是建立在沒有破壞高溫承受力與質量保證的基礎而來。同樣驚喜的，它在S5得到的排氣聲浪得到身邊好友的一致好評。

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  原廠S5帶鍍鉻裝飾的橫條進氣格柵讓我們看到濃厚商務氣息的官車，與運動跑車范不搭調，于是乎換上與大哥RS5原款整體式蜂窩狀中網(wǎng)。說不上逼格多高調，但至少相對原廠設計會更有個性意味。

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  德國KW避震在改裝界能見頗高，多年來獲得的賽事數(shù)據(jù)，對制造材料的選擇和優(yōu)秀的制造工藝及機床都很有講究。S5選擇偏向競技但仍保留有一定舒適性的KW V3絞牙避震(16段)，結合KW的可調整閥門技術來改善設定阻尼油的流通速度讓避震軟硬、回彈速度差異化的需求。

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  S5腳穿19寸ROTA PWR-OFFROAD鑄造輪圈單品，ROTA一直被冠以超高性價比之名，其造型多數(shù)采用常見的多幅款式?；蛟S有人會說ROTA是“集大成者”，但其輪圈在上市前會經(jīng)過實際的模擬測試和道路危險沖擊測試，加上廠商獲取的賽事數(shù)據(jù)、高精密制造儀器足以應付路面狀況，親民價格售予高品質鑄造輪圈。

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  PWR-OFFROAD配合米其林Pilot Super Sport 高性能輪胎，前后輪胎尺寸為255/35 R19，該輪胎材料采自24小時勒芒賽的冠軍橡膠配方，到達理想工作溫度的時間相對更短，在耐高溫上也有著不俗的表現(xiàn)，寬幅輪胎下表現(xiàn)出更強的抓緊力。接下來做的事便是換上Ap Racing六活塞制動系統(tǒng)套件，一來其引以為豪的制動腳感讓深踩油門變得從容。

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  如果在座各位駕駛過原廠S5車型，相信對其動力響應性留下深刻印象。雖然S5屬于性能車派別，但通過今天的案例，我們能驚喜的發(fā)現(xiàn)它的引擎改裝潛能。僅僅的Stage1 Plus，卻令不少人對Revo刮目相看，如果在此過程中，你用上這樣的形容詞，那只能說明你對Revo誕生過的作品了解得不夠透徹罷了。