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M Power意象 寶馬5系改M5外觀案例

韓耀孟 發表于 2015-08-27 15:03:02
  • 一輛標稱功率只有218馬力寶馬5系中功率版本525,車重達1755kg的中大型車到底能跑多快?作為民用豪華品牌的寶馬給出的答案是7.6秒,這就是寶馬。寶馬從來不會用驚人的數據說話,而行車質感和操控體驗都會毫不猶豫的告訴你:“我是寶馬”。

  • 寶馬M5外觀改裝套件。極具個性化的外觀設計,特別是前臉的造型完全顛覆了大家對普通5系的印象。此次“整容”之舉雖然大膽,但效果卻是達到了巔峰造極的地步,讓人對這臺車的印象十分深刻,5系改M套件的人非常多,但是產品質量參差不齊。

  • Kelleners Sport輪轂來自德國,是著名的街車和賽車改裝專家。它同時是寶馬專用改裝廠,幾乎所有的寶馬車系都是它手下操刀的工具,較為出色的改裝部分是發動機動力以及輪轂方面。典雅的設計和完美的特性,呈現了Kelleners Sport.輕金屬的輪轂魅力,具動感,充滿活力的外觀,近乎完美超水準的工藝。

  • 鼎鼎大名的剎車品牌,來自意大利北部城市Bergamo的Brembo品牌,這套六活塞卡鉗直徑比原廠5系標配更大,更有多款選擇,車主可根據車型和輪圈大小任意搭配355mm,365mm,380mm,405mm等規格剎車碟。

  • 這套V3避震支持14段軟硬且高低可調,硬了就再調軟些吧。操控性有了立竿見影的改變,通過坑路的時候細致的阻尼感覺讓人舒適,劈彎道汽車側傾的極限明顯比原廠來得更晚。這套V3避震并沒有完全犧牲日常使用的舒適性,總體而言這套V3并不是“死硬”派級別而是韌性十足的推手。

  • 一般的量產車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪,目的是用來達成操控與舒適的妥協。 所以改裝就成了滿足個性化需求的手段,H&R防傾稈可以適當調節軟硬。用于提高車身轉彎的精準性,抑制轉彎時的離心力產生的側傾,提高車身整體剛性,從而達到提高車身的穩定性。

  • Repose一個源于德國技術的排氣系統品牌,它的技術研發中心創立于1995年,由一個熱愛賽車的團隊,全身心研究排氣改裝技術。 Repose就為寶馬5系推出了相應的四出中尾段排氣系統。排氣的設計要應對渦輪開啟前和開啟后兩種完全不一樣的工作狀態,兩段的馬力輸出都需要兼顧。

  • 525Li(N20發動機)取代了523Li(N52發動機),525Li采用的發動機比采用2.5L發動機的老款523Li有著全面的優勢。自然吸氣發動機尤其在低轉速的扭矩表現遠不如渦輪增壓發動機,而恰好低轉速的性能表現在日常使用中更加重要,而且也利于優化油耗,因此N20取代N52發動機是必然趨勢。

  • N20發動機有三大技術優勢,分別是高精度燃油直噴、VALVETRONIC電子氣門和雙渦管單渦輪增壓,不僅讓動力出色,保證你能獲得更多的駕駛樂趣,同時能夠實現更少的燃油消耗和廢氣排放。

  • 普通版本與M Power相比在性能上可謂是天壤之別,例如一輛325與M3在一腳地板油的情況之下前者只有吃塵的份。所以你是寶馬的粉絲基本上都會愛上M Power,但M Power與普通版本在價格上相差太多,先將外觀打造成M Power的樣子來過過眼癮的需求由此誕生。

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改裝“原型車”

改裝清單

  • Repose中尾段排氣管

    14800/套

  • Brembo六活塞卡鉗配380mm剎車碟

    16000/套

  • H&R防傾稈

    4800/套

  • KW V3避震器

    14500/套

  • Kelleners Sport漢堡系列輪轂

    19200/套

  • 寶馬M5外觀改裝套件

    12000/套

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M Power意象 寶馬5系改M5外觀案例

  • 1/10

    一輛標稱功率只有218馬力寶馬5系中功率版本525,車重達1755kg的中大型車到底能跑多快?作為民用豪華品牌的寶馬給出的答案是7.6秒,這就是寶馬。寶馬從來不會用驚人的數據說話,而行車質感和操控體驗都會毫不猶豫的告訴你:“我是寶馬”。

  • 2/10

    寶馬M5外觀改裝套件。極具個性化的外觀設計,特別是前臉的造型完全顛覆了大家對普通5系的印象。此次“整容”之舉雖然大膽,但效果卻是達到了巔峰造極的地步,讓人對這臺車的印象十分深刻,5系改M套件的人非常多,但是產品質量參差不齊。

  • 3/10

    Kelleners Sport輪轂來自德國,是著名的街車和賽車改裝專家。它同時是寶馬專用改裝廠,幾乎所有的寶馬車系都是它手下操刀的工具,較為出色的改裝部分是發動機動力以及輪轂方面。典雅的設計和完美的特性,呈現了Kelleners Sport.輕金屬的輪轂魅力,具動感,充滿活力的外觀,近乎完美超水準的工藝。

  • 4/10

    鼎鼎大名的剎車品牌,來自意大利北部城市Bergamo的Brembo品牌,這套六活塞卡鉗直徑比原廠5系標配更大,更有多款選擇,車主可根據車型和輪圈大小任意搭配355mm,365mm,380mm,405mm等規格剎車碟。

  • 5/10

    這套V3避震支持14段軟硬且高低可調,硬了就再調軟些吧。操控性有了立竿見影的改變,通過坑路的時候細致的阻尼感覺讓人舒適,劈彎道汽車側傾的極限明顯比原廠來得更晚。這套V3避震并沒有完全犧牲日常使用的舒適性,總體而言這套V3并不是“死硬”派級別而是韌性十足的推手。

  • 6/10

    一般的量產車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪,目的是用來達成操控與舒適的妥協。 所以改裝就成了滿足個性化需求的手段,H&R防傾稈可以適當調節軟硬。用于提高車身轉彎的精準性,抑制轉彎時的離心力產生的側傾,提高車身整體剛性,從而達到提高車身的穩定性。

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    Repose一個源于德國技術的排氣系統品牌,它的技術研發中心創立于1995年,由一個熱愛賽車的團隊,全身心研究排氣改裝技術。 Repose就為寶馬5系推出了相應的四出中尾段排氣系統。排氣的設計要應對渦輪開啟前和開啟后兩種完全不一樣的工作狀態,兩段的馬力輸出都需要兼顧。

  • 8/10

    525Li(N20發動機)取代了523Li(N52發動機),525Li采用的發動機比采用2.5L發動機的老款523Li有著全面的優勢。自然吸氣發動機尤其在低轉速的扭矩表現遠不如渦輪增壓發動機,而恰好低轉速的性能表現在日常使用中更加重要,而且也利于優化油耗,因此N20取代N52發動機是必然趨勢。

  • 9/10

    N20發動機有三大技術優勢,分別是高精度燃油直噴、VALVETRONIC電子氣門和雙渦管單渦輪增壓,不僅讓動力出色,保證你能獲得更多的駕駛樂趣,同時能夠實現更少的燃油消耗和廢氣排放。

  • 10/10

    普通版本與M Power相比在性能上可謂是天壤之別,例如一輛325與M3在一腳地板油的情況之下前者只有吃塵的份。所以你是寶馬的粉絲基本上都會愛上M Power,但M Power與普通版本在價格上相差太多,先將外觀打造成M Power的樣子來過過眼癮的需求由此誕生。

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