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牛車網 牛車改裝 非山口組成員 皇冠Crown小改樣式

非山口組成員 皇冠Crown小改樣式

鄺劍輝 發表于 2015-08-20 10:27:43
  • VIP流派在國內漸行漸遠,有部分原因是Hellaflush風格在國內盛行有關,更重要的原因是——要滲透到VIP的精髓里,你必須有足夠多的金錢支撐,而換來的200%回頭率和真正感受到其氣場強大的人們的贊賞。而Hellaflush能大殺四方,某種程度來說,還要感謝日本山口組的貢獻呢。

  • 準確來說,本案例并不能將它歸類到VIP流派當中,缺少碩大的電鍍單品是主因,但”皇冠之名”散發出純粹味道,情不自禁讓人聯想到當年這款讓山口組成員熱愛、揭起VIP改裝風潮的12代皇冠Crown,它擁有與生俱來的VIP血統,但不意味著在多元化的改裝社會里走一條舊路。

  • 就外觀改裝部分而言,縱貫以往改裝風格,很多時候會流露一種犀利感,或者說是強烈的運動感,而本文的改裝Crown則有所不同。很大程度上,其原廠定位是一款高級豪華轎車的關系,而車主并沒有削弱Crown一貫以來的雍容華貴之氣度。

  • 這輛皇冠的改裝幅度并不大,車主只是加入了日本版網狀柵格和雙圓尾燈總成,而腳下單品同樣來自日本名流SSR品牌,手法簡單之余卻能掃走原裝車豪華略帶保守的感覺,輕描淡寫之間恰恰能更流露出Crown特有的氣質,而這個案例也告訴我們,Crown不走VIP路線,一樣

  • 這款輪圈出自SSR品牌的Executor系列EX05款,其采用兩片式的設計,使用了SSR的當家技術——SSF半固體熔鍛技術,這種技術其實可以簡單理解為“鍛造”與“鑄造”的合體,通過MHD(磁流體動力學)將鋁塊加熱到半固態半熔化狀態,然后將鋁胚高速“旋挖”而形成的,要是和同規格的19寸VIP輪圈相比,它絕對輕上好幾個級別。

  • 主角Crown生來氣度不凡,車主坦言到,喜歡它是因為肥肥的頭燈、肥肥的尾燈,肥肥的身軀,而全民玩銳志的年代,返璞歸真的做法之一是皇冠就特別很多了。在此基礎,車主花錢購買日本中網、尾燈、名品輪圈,我們不否認,這些都未必是最豪華的組合,但加上它的豪華配置和經典元素,無疑能讓一輛皇冠更個性。

  • 作為高檔車型,皇冠應有此很好的駕乘體驗,暫不算潛藏的馬力大小,起碼應有氣派外表的同時,坐著舒適,可以想象一下,這位理性的車主沒有讓本文主角的引擎動力系統得到太大變化,而這類車型也不需在操控性方面苛刻,要保留皇冠的乘坐舒適性或者是提高舒適性,選擇的改裝部件不能過分偏激。

  • 后期更換的BC避震套件亮點不算太大對于這款避震器的調校下足功夫,才使得濾振的效果比原廠更為優勝。排氣方面,帶有AK標示的尾嘴讓人遐想連篇,但它其實就是一對碳纖尾嘴而已,也就是說,排氣系統保留了原廠的設置,但得益于進氣系統升級了SIMOTA大型的碳纖風箱,4000轉的轉速下,V6奏響的聲浪動聽迷人。

  • 除了更換避震的升級,制動系統也是車主作出升級的一個部位。不過,則并沒有購買另外的制動套裝,而是直接流用來自雷克薩斯GS430多活塞制動卡鉗(前)和奔馳GL550(后)的原廠制動器,這樣的搭配成本非常低,而面對馬力較小的皇冠,相信制動力足夠應付有余了。再噴涂TRD字樣的LOGO,逼格自然不會低。

  • 據說,下一代(15代)皇冠將取消后驅平臺策略,不管如何,Toyota對其定位肯定不變,希望在舒適和氣場提高的同時,Toyota設計師能改變14代那張詬病的外星臉,雖然是精神了不少,但也請給予一些經典的傳承吧。

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鄺劍輝

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改裝“原型車”

改裝清單

  • 日本版中網

    1388/套

  • SSR EX05單品 19寸 輪圈

    17000/套

  • GS430多活塞制動卡鉗(前)

    5000/套

  • SIMOTA碳纖風箱

    3200/套

  • TRD機油蓋

    450/套

  • 水溫蓋表

    260/套

  • 游客品牌強化套件

    3500/套

  • BC避震套件

    6500/套

  • 碳纖尾嘴

    800/套

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非山口組成員 皇冠Crown小改樣式

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    VIP流派在國內漸行漸遠,有部分原因是Hellaflush風格在國內盛行有關,更重要的原因是——要滲透到VIP的精髓里,你必須有足夠多的金錢支撐,而換來的200%回頭率和真正感受到其氣場強大的人們的贊賞。而Hellaflush能大殺四方,某種程度來說,還要感謝日本山口組的貢獻呢。

  • 2/10

    準確來說,本案例并不能將它歸類到VIP流派當中,缺少碩大的電鍍單品是主因,但”皇冠之名”散發出純粹味道,情不自禁讓人聯想到當年這款讓山口組成員熱愛、揭起VIP改裝風潮的12代皇冠Crown,它擁有與生俱來的VIP血統,但不意味著在多元化的改裝社會里走一條舊路。

  • 3/10

    就外觀改裝部分而言,縱貫以往改裝風格,很多時候會流露一種犀利感,或者說是強烈的運動感,而本文的改裝Crown則有所不同。很大程度上,其原廠定位是一款高級豪華轎車的關系,而車主并沒有削弱Crown一貫以來的雍容華貴之氣度。

  • 4/10

    這輛皇冠的改裝幅度并不大,車主只是加入了日本版網狀柵格和雙圓尾燈總成,而腳下單品同樣來自日本名流SSR品牌,手法簡單之余卻能掃走原裝車豪華略帶保守的感覺,輕描淡寫之間恰恰能更流露出Crown特有的氣質,而這個案例也告訴我們,Crown不走VIP路線,一樣

  • 5/10

    這款輪圈出自SSR品牌的Executor系列EX05款,其采用兩片式的設計,使用了SSR的當家技術——SSF半固體熔鍛技術,這種技術其實可以簡單理解為“鍛造”與“鑄造”的合體,通過MHD(磁流體動力學)將鋁塊加熱到半固態半熔化狀態,然后將鋁胚高速“旋挖”而形成的,要是和同規格的19寸VIP輪圈相比,它絕對輕上好幾個級別。

  • 6/10

    主角Crown生來氣度不凡,車主坦言到,喜歡它是因為肥肥的頭燈、肥肥的尾燈,肥肥的身軀,而全民玩銳志的年代,返璞歸真的做法之一是皇冠就特別很多了。在此基礎,車主花錢購買日本中網、尾燈、名品輪圈,我們不否認,這些都未必是最豪華的組合,但加上它的豪華配置和經典元素,無疑能讓一輛皇冠更個性。

  • 7/10

    作為高檔車型,皇冠應有此很好的駕乘體驗,暫不算潛藏的馬力大小,起碼應有氣派外表的同時,坐著舒適,可以想象一下,這位理性的車主沒有讓本文主角的引擎動力系統得到太大變化,而這類車型也不需在操控性方面苛刻,要保留皇冠的乘坐舒適性或者是提高舒適性,選擇的改裝部件不能過分偏激。

  • 8/10

    后期更換的BC避震套件亮點不算太大對于這款避震器的調校下足功夫,才使得濾振的效果比原廠更為優勝。排氣方面,帶有AK標示的尾嘴讓人遐想連篇,但它其實就是一對碳纖尾嘴而已,也就是說,排氣系統保留了原廠的設置,但得益于進氣系統升級了SIMOTA大型的碳纖風箱,4000轉的轉速下,V6奏響的聲浪動聽迷人。

  • 9/10

    除了更換避震的升級,制動系統也是車主作出升級的一個部位。不過,則并沒有購買另外的制動套裝,而是直接流用來自雷克薩斯GS430多活塞制動卡鉗(前)和奔馳GL550(后)的原廠制動器,這樣的搭配成本非常低,而面對馬力較小的皇冠,相信制動力足夠應付有余了。再噴涂TRD字樣的LOGO,逼格自然不會低。

  • 10/10

    據說,下一代(15代)皇冠將取消后驅平臺策略,不管如何,Toyota對其定位肯定不變,希望在舒適和氣場提高的同時,Toyota設計師能改變14代那張詬病的外星臉,雖然是精神了不少,但也請給予一些經典的傳承吧。

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